好开才是王道本次试驾的是Plus 80 领航智驾版车型，电机最大功率为165千瓦，峰值扭矩为350牛·米。起步状态下，给一脚地板电，车辆起步较为轻盈，但不会特别蹿。制动踏板的力度较为轻盈，刹车过程也较为线性，车辆的动能回收适中，没有拖拽感。
近些年来，国内汽车市场发生着较大的变化。消费人群的结构逐步调整，“Z世代”成为购车主力军，从而让“面具”属性再次被深化。不同于早年间汽车作为高档商品，需要大家在身价上的认同，现在的认同感更多源自于人格本身。
随着智能化的深入发展，车机功能日益强大，车辆的“玩具”属性也不再限于驾控。特别是从小就深受电子产品影响的“Z世代”，他们更看重车辆的与自己的交互能力，以及自动驾驶辅助功能。
综合来看，一台外表炫酷，内在高度智能的车或让“Z世代”热爱，这台广汽埃安AION V Plus就是一份好选择，开它上街你不仅能成为一枚靓仔，较为出色的智能化也让你驾驶过程有别样乐趣。
好似一艘星际战舰
从《流浪地球》到《独行月球》，国产科幻电影的热度愈发高涨。反映到生活中，消费者对那些大胆超前、极具未来科幻感的设计也逐渐从接受转变为喜爱。这台AION V Plus采用了“机甲风”设计语言，前脸为整体封闭式格栅，配合圆滑的线条，让整车显得像科幻片里的星际战舰。
大灯组为分体式设计，内部为“光爪”的结构，集成了LED光源。在夜间点亮后，更像是一艘飞船在巡逻的状态。
车身侧面的线条较为饱满，作为一台电动车还较为考究的配上隐藏式门把手，来降低风阻提升续航。C柱熏黑后营造出悬浮式车顶，同样能在视觉上带来科技感。
广汽埃安AION V Plus虽定位为紧凑型SUV，但其已不亚于很多中型SUV。在尺寸方面，其长宽高分别为4650*1920*1720毫米，车宽在同级中优势较为突出，轴距为2830毫米；下方轮辋为20英寸的双色样式，进一步凸显整车大的感觉。
尾部的设计很简洁，除了上方配备同色尾翼，没有其他点缀。尾灯组为L形结构，也有足够强的辨识度。
消费者会选择SUV，与其相比轿车有更大的储物空间有关，AION V Plus的表现就很不错。常规状态下的容积为408升，满足放置一些日用杂物。后排还支持4/6比例的放倒，空间可进一步拓展。此外，车辆后备箱的地台并不高，还并配备了电尾门，便利性做得比较到位。
乘坐空间是真的大！
了解过广汽埃安的朋友都知道，基于GEP2.0平台打造的车型均有一个显著的特点，那就是乘坐空间大，这台AION V Plus同样如此。后排座椅为真皮材质，坐垫长度较长，对于腿部有较好的支撑，并不像一些“偷”空间的车型那般，让后排显大。中间地台为纯平状态，后排出风口也没有凸起，即便坐第三位乘客也不会过于不适。
进入到驾驶舱，也能给人一种操控星际战舰的感觉。AION V Plus采用两幅方向盘与电子旋钮式换挡机构，不太常见的搭配可与其他主流汽车区隔开来。中控台也铺以大量真皮材料包裹，质感和视觉效果都处于同级上流水准。
两块大屏幕也非常瞩目，液晶仪表为12.3英寸 ，除了能够显示基础的行车、娱乐信息以外，还支持结合车机内的地图软件，进行AR实景导航，解决了路盲症的痛点。
中控屏幕为15.6英寸，整体的UI设计简洁明了，大部分常用功能不会隐藏太深，使用学习的成不高。内部集成了广汽最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，包含多款APP功能，能够满足日常的娱乐需求。
这套自动驾驶辅助系统使用起来也比较简单，只需按下方向盘上的按钮便可开启。笔者使用场景为北京的机场第二高速，车辆能够保持在线中央行驶，根据前车距离的变速过程不突兀，反应速度适中，基本与人开无异。不过要提到的一点是，在使用过程中，不能太用力扶方向盘，不然其会判断驾驶员介入，系统会自动退出。
整车的悬架为前麦弗逊，后多连杆独立悬架，无论是较小的颠簸还是大一些的减速带，AION V Plus处理的都很干脆，类似欧洲车那种坚韧感。作为一台电车，行驶起来后方向盘并没有浓浓的电子味，阻尼感和指向性都很不错，特别是低速时候的手感，很轻盈对女性驾驶员很友好。
写在最后：如今，很多电子产品都爱用Plus来表示自己的更新迭代，在智能化浪潮下，诸多电动产品也同样如此。从实际表现来看，AION V Plus对得起其后缀，相比此前车型在智能车机和驾控领域均有较大提升。该车定价在20万元区间，这个细分市场电动车竞争非常之激烈，囊括了自主包括合资品牌，而AION V Plus有实力肩负起这份责任，在广汽研究院的不断赋能下，其还将完成进一步进化，从而有机会让马上两周岁的广汽埃安在新能源市场中占有更多份额。