随着下半年新入市了一批高端新能源车型，让很多想要入手新能源的消费者有了更多更好的选择。比如，原先试驾了搭载着增程式技术的问界M5（参数丨图片）和理想ONE这类新势力车型的伙伴，现在都将目光瞄向了魏牌拿铁DHT-PHEV，因为拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术是全球更好的新能源技术，而且拿铁DHT-PHEVV全系标配HWA高速公路驾驶辅助，这都是同级问界M5不具备的。
问界M5、拿铁DHT-PHEV谁更值得买？消费者更看重实测
目前，拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术是世界公认的更好的新能源技术。而同级问界M5所采用的增程式混动系统是业内公认的较为落后的技术。而这一观点也通过实测的数据得到了更好的验证。
同等测试环境下，加着95#油的问界M5纯电里程180km，仅需加92#油的拿铁DHT-PHEV却跑出了194km，城市电耗问界M517.8kwh/100km，拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km；最后看油耗，问界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，重点来了！拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。对比下来发现，在高速行驶时，拿铁DHT-PHEV油耗直接吊打问界M5，技术造成的代差已经完全体现在了成绩上。这两款车型谁更值得入手，是不是一目了然了！
HWA高速公路驾驶辅助加持 拿铁DHT-PHEV让驾驶更轻松
在7月25日的上市发布会上，拿铁DHT-PHEV打出了“没有高阶智能辅助驾驶，不配叫智能汽车”的标语。而其搭载的“HWA高速公路驾驶辅助”就是他们喊出这句口号的底气。
拿铁DHT-PHEV具备27个超高精度探测装置。其中，外部5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头，覆盖整车外围，实现HWA高阶智能驾驶辅助；12个超声波雷达加4个高清环视摄像头，实现任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达实现生命体征监测，车前、车内、车后的4个高清摄像头，实现全方位无死角覆盖。
远超同级的HWA高速公路驾驶辅助，当驾驶者想主动变道时，可通过拨杆动作，开启拨杆变道功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆完成变道；当前方车辆速度低于自身车速时，确认周边车辆安全的情况下完成自动超车；当用户长途驾驶感到疲惫时，智慧巡航功能可帮助驾驶者控制车速和前车距离。
拿铁DHT-PHEV凭借品牌深厚智能驾驶技术储备，在硬件配套储备的硬实力与全栈自研的软实力双赋能下，已经成为智能驾驶第一梯队的一员。而同级问界M5是不具备HWA高速公路驾驶辅助等高阶智能驾辅功能的。
拿铁DHT-PHEV同样具有问界M5不具备的智能泊车功能，覆盖1000种应用场景，解决千种停车难题。让我们一起设想几个场景，上学接送孩子时的“前后”为难、经过小胡同的“左右”为难，窄位停车时的“上下”为难，拿铁DHT-PHEV可以自动搜寻车位、窄位停车，循迹倒车，遥控泊车，解决所有停车难题。这样的功能相信不论是对老司机还是小白都是极尽友好的功能。
拿铁DHT-PHEV天花板级舒适座舱
基于人体颈椎4大生理弯曲，完成座椅人体工学造型，并采用行业顶级发泡工艺及材料，高密度、超柔软，完美实现支撑与贴合。使用芝华士沙发材质，柔软度远超行业舒适水平，其表面绒感高，具备热传导低的特性，感觉冬暖夏凉。前后排均支持三档座椅电加热，并且后排睡眠式头枕，完美贴合头部，家人在后排也能温暖舒适的乘坐。
同时运用了七大静音技术，分别从声源、传递路径、降噪技术三个方面，进行打造，车门三道密封、前门5mm双层夹胶隔音玻璃、机舱双前围结构、全车近百处隔音密封，配合全新一代哈曼ANC主动降噪技术，带来远超豪华品牌的驾乘感受。
行无界，智千里。作为一款高端新能源汽车，拿铁DHT-PHEV不仅拥有着更优的技术、更低的能耗、更舒适的体验同时解决了一众新能源车续航和性能焦虑的痛点，超过1000km的综合续航，四驱实测5.0S破百的澎湃动力，都让这款只要22.9万-26.3万的“拿铁”更为香醇。虽说同级的理想ONE和问界M5也是很不错，但是理想ONE官方续航里程只有890km，而且百公里加速需要6.5S，而价格已经卖到了34.98万，问界M5的售价比拿铁DHT-OHEV也要高出了近5万元，大家说，这么一比谁更优秀不就更显而易见了嘛。