贾跃亭对造车事业已经是孤注一掷，没有退路了。可号称“互联网造车”“PPT造车”的祖师爷贾跃亭，这一次又遇上困难了。
8月15日，贾跃亭创立的电动汽车初创公司（“FF”法拉第未来）披露二季度财报，净亏损1.42亿美元，累计损失32亿美元，现金余额仅为 5220 万美元，贾跃亭的梦想撑不住了？
同时，公司宣布获得了5200万美元新融资，预计到2022年底将使用3.68亿美元来推出FF 91。
这次融资协议由美国机构投资者ATW Partners管理的基金领投，初期将给予法拉第未来5200万美元的承诺资金，潜在资金总额最高可达到6亿美元。
二季度净亏损约 1.42 亿美元
毫无疑问，这6亿美元并不是小数字，特别是对于本就信誉不高的贾跃亭来讲更是不容易。
这一消息也引发网友讨论，有网友称，车没见到，但是钱永远不会断，贾老板绝了。
有的网友称，贾老板用实际行动证明了什么叫做：起了个大早，赶了个晚集。
还有网友称，真佩服贾老板，一个PPT车能坚持了这么多年。
财报显示，FF 二季度经营亏损 1.37 亿美元，上年同期 2800 万美元。
净亏损增至1.42亿美元，而上年同期净亏损5300万美元，对于亏损进一步扩大，公司表示主要是由于同期经营亏损增加所致。
而截至2022年8月9日，现金余额仅有5220万美元，包括受限现金160万美元。
由此不得不说“造车”非常“烧钱”。
而关于法拉第未来啥时可以盈利的问题，FF 全球 CEO 毕福康曾表示，公司有望在 2025 年实现盈利。
预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。
但据法拉第未来 2022一季度财务业绩来看，资金依旧是其最大的问题，即便FF 91量产销售，也很难马上转换成现金流，后续仍然需要不断的输入大量资金。
造车是真难
曾经“欣欣向荣”的造车新势力在潮水褪去之后，也的确没有留下几家有能力的车企，诸如拜腾、奇点、游侠等也都在“大浪淘沙”中被逐渐淘汰。
然而，即便大环境已经如此，但依旧有不少造车新势力还在“挣扎”之中，像是以前造国产超跑的前途汽车，在几近破产的时候又回来弄出了一款平民超跑。
除此之外，就是一直宣称要量产却总是遥遥无期的FF。
但更关键的现实是，即使贾跃亭真的造出了车，他也已经输掉了先机。
今年8月13日，特斯拉宣布上海超级工厂的第100万辆整车下线。
放眼全行业，这都是一个非常惊人的成就。
而以中国蔚小理、比亚迪为代表的造车新势力，也已经占领了一定的市场份额。甚至小米、华为等厂商，也气势如虹地杀入造车赛道。
更关键的是，曾经久久按兵不动的传统车企，也已经陆续下场，寻找自己在新能源电动车领域的定位。
而因为资金、丑闻等等不利因素，一再跳票的法拉第未来，恐怕难以在竞争激烈的红海市场杀出血路。
随着FF91量产交付在即，到时候实际会有多少人为它买单，仍是未知数。
至于外界关心的他何时回国，去年7月FF上市时，贾跃亭被媒体问及是否有回国的打算，他直言“那必须的”。
不过，我想说，吃瓜群众听听就好、不要当真。
原因很简单，贾跃亭只是做出回国的表态，但并未给出具体时间表，相当于开出一张空头支票，未必会真正落实，因此可信度并不高。
鉴于贾跃亭的人品，在回国这件事上，外界实在不应该给予很高的期待。