飞机自诞生以来对速度的追求从未停止，这和对新闻记者以及各种媒体的要求是一样的，不管出啥事，抢先发稿子就有着天然的流量加成。大家也都知道美国这个国家恶趣味是比较足的，经常为飞机起个各种各样奇奇怪怪的名字，而且不光祸害自己的飞机，其他国家的飞机也逃不掉美国的恶作剧。今天的机你太美我们来介绍一架名字非常奇葩的飞机，它的型号叫做F15，官方绰号却叫做记者，这恐怕是全世界最快的记者了吧。
这个记者并非是F15战斗机的衍生版，而是著名的诺斯罗普P61黑寡妇战斗机的后续型号，也是美国最后一款专门为空军设计和生产的活塞发动机侦察机。P61黑寡妇战斗机有一个实验型号叫做XP-61E。诺斯罗普觉得这架飞机的性能相对不错，因此便选定了XP-61E进行了改动，大致就是将所有的武器和机枪拆除，换装了一个形状比较奇特的全新机鼻。同时飞机的其他地方也尽可能的应用流线设计，减少机身阻力。和黑寡妇战斗机那样的阶梯式座舱不一样，新飞机使用了单个气泡形的座舱，可以容纳两名机组成员。
和新飞机竞争的是来自休斯公司的XF-11，另人比较意外的是，这两者的外形居然非常相似，都使用和P38比较类似的双身布局。只不过休斯的XF11战斗机可没有那么幸运，霍华德休斯驾驶第1架原型机试飞的时候便坠毁，第2架原型机在试飞的时候也出现了众多的问题。相比之下，诺斯罗普的新飞机明显更加可靠，因此军方选择诺斯罗普继续完善新的侦察机。
获得竞争胜利之后，XP-61E按照新的命名标准被称作是F15，其机身中间的驾驶舱安装了6个照相机。前舱是飞行员，侦察操作员则坐在后面，不但可以控制这6个照相机，还可以为飞行员提供导航服务。不过诺斯罗普居然还为后座的操作官配备了最基本的驾驶机构，在必要的时候也可以接管整架飞机，减少飞行员的负担。
早期的原型机被称作是XF15，而第2架原型机则被称作XF-15A，量产版则被称作F15A。以当时的飞机大小来看，它是一种妥妥的双发重型战斗机，机身长度达到了15.31米，翼展更是有20.12米。机翼面积非常惊人，61.7平方米，摆在一线城市都得百八十万。此外最大起飞重量也相当不错，为14.58吨，相当于现在的轻型机。作为一种末代的活塞飞机，它所使用的发动机是两台普惠公司的R2800C双黄蜂发动机，总共有18个气缸，单台发动机的功率为2100匹马力。发动机驱动一个四叶全顺桨螺旋桨，直径为3.86米，来自寇蒂斯。由于总功率超过了4000匹马力，因此飞机的飞行性能还算不错，其最高速度有710千米每小时，在携带有副油箱的情况下最大航程达到了惊人的6400公里，这是现代同类型的喷气式战斗机，完全不敢想象的。
美国空军最开始打算订购175架F15A，但因为种种原因以及喷气式飞机的影响。最后只生产了36架，而且有不少飞机被部署在日本。据美国的资料表示，F15A在抗美援朝战争当中进行过多次侦察任务，而且美国军方认为这些拍摄的照片是极其有价值的。但这场战争仅仅是F15A短暂服役历史当中唯一参加的战争，随着更多速度更快技术也更为先进的喷气式飞机问世，F15A的地位大幅度下降。不过这也并非是F15A的终结，毕竟它这个极其特殊的名字意味着可以在民间继续服务，不管哪里的记者都得跑得快。
美国退役掉的F15A当中有部分交给了政府机构，而剩下的飞机则直接卖给了平民，甚至包括一些研究机构。NASA就曾使用F15A来验证早期飞机的后掠翼设计，也算是对美国战斗机的研制做出了微小的工作。民间的部分飞机居然还改成了灭火飞机，这主要得益于F15A比较好的飞行性能和较大的载重量，飞机的机身油箱和部分设备被拆除，安装了一个容量为6立方米的化学品罐用于灭火，在美国的多起大火当中有过亮眼的表现。
也正因为此，这架飞机的首飞时间被定做是1945年7月3日，而他的退役时间被定到了1968年。在F15A从军方退役之后，美国的三军都有各种各样的专用侦察机以及多用途飞机承担侦查任务，而卫星发展起来之后，这些侦察机也都相继退出了历史的舞台。