2022年7月，毅力号火星车在攀爬杰泽罗陨石坑的西部三角洲区域时，无意在脚下沙地上发现了一团类似“枯草”的物体，火星表面连植物和动物都没有，怎么会有一团“枯草”呢？这不太可能，那么它究竟是什么？
美国宇航局（NASA)毅力号团队对“枯草”进行了研究分析，2022年8月，美国宇航局（NASA)毅力号团队公开了研究结果：这团“枯草”其实是人造物，一片从毅力号火星车身体上掉下来的破碎涤纶网。
近期，美国好奇号火星车也没有闲着，继续攀爬在火星盖尔撞击坑内的山脉上，缓慢向撞击坑中心区域的最高峰驶去，几乎每一天，好奇号都会拍摄数十张景观照，有时也会停下前进的步伐，对沙土成分进行分析。
那么，我国的火星车祝融号又在做什么呢？这是万千国人最记挂的事情，每当我爆料美国毅力号的新发现时，就有网友在评论中问一次：好几个月都没有中国祝融号火星车的消息，祝融号到底怎么样了？
此时此刻，我国祝融号火星车却在火星上“睡觉”，听到我这么一说，估计很多国人的心里哇凉哇凉的，什么？美国的火星车都在行驶，都在探索，忙得不亦乐乎，为何我国祝融号却在“睡觉”？你是不是在骗我？
我真的没有在骗大家，今年5月，多家权威媒体报道了祝融号火星车进入冬季休眠的事实，称祝融号火星车经历一场沙尘暴，再加火星北半球寒冬已经到来，祝融号出现电力不足的情况，被迫休眠，休眠就等于在“睡觉”。
火星号称是地球的姐妹行星，与地球环境最为接近，火星上也存在春、夏、秋、冬四季的更替，只不过一个火星年为687个地球日，因此每一个季节约为172天，火星冬季也约为172天，约是地球冬季长度的2倍。
火星自转轴倾角为25.19度，这意味着到了火星北半球的冬季，北半球高纬度地区光照变得十分微弱，我们祝融号火星车就位于火星北半球的乌托邦平原上，大概坐标位置为东经109.925°、北纬25.066°。
祝融号是依靠太阳能电池板来给电动机供电，从而产生动力，光照减弱代表着太阳能电池板的制电能力减弱。另外，多个科学仪器需要电，操作系统需要电，用于精密仪器保温的发热片需要电，通讯设备需要电。
祝融号火星车出现电力不足，是一件再正常不过的事情了，等到火星北半球冬季结束，迎来温暖的春季，祝融号火星车就会结束睡觉状态，继续行驶、继续探索，预计在今年的12月或明年的1月才会“睡醒”。
值得一提的是，此时此刻，美国也有两个人造物在火星上“睡大觉”，一个是位于火星极乐极乐平原上的洞察号探测器，洞察号坐标为东经135.6234°、北纬4.5024°，即便如此接近火星赤道，也进入休眠状态。
另一个是一直与毅力号火星车相伴的机智号火星直升机，也因电力不足进入休眠状态，最近几个月一直都没有起飞，毅力号火星车坐标：东经77.58°、北纬18.38°，看来，火星北半球冬季，影响的不只是祝融号火星车。
还有最后一个问题，为何美国毅力号和好奇号火星车还在探索，难道不怕火星冬季吗？因为美国宇航局（NASA)过去派往火星的多部火星车相继“沉默”，美国勇气号火星车于2011年3月失去联系，美国机遇号火星车于2018年6月失去联系。
勇气号和机遇号都是用太阳能电池板供电，为了增加火星车的寿命，后来美国宇航局（NASA)采用先进的核电池给火星车供电，毅力号和好奇号火星车里面装的就是核电池，不再依赖太阳能电池板了。
毅力号的核电池位于车后方，包在高高凸起的尾部里面，其实，它的原名叫“同位素热电发电机 (MMRTG)”，能产生稳定的110W电力，核电池里面装的是放射性元素钚-238球颗。
钚-238半衰期为87.7年，即便是到了87.7年之后，钚-238放射能量仍为最初的一半，核电池早在上个世纪就被应用在旅行者1号飞船上，如今它已经飞了44年，但还是有电可用，这简直就是地球人类的“黑科技”。
这就是美国毅力号和好奇号火星车在探索，我国祝融号在“睡觉”的原因，其实我国也掌握了这种“黑科技”，只不过祝融号是我国首辆火星车，首次尝试探索火星，没有必要搞得这么先进，以后的火星车怕是要用上核电池。有趣有料的科学内容请关注唯一的微信公众号：有趣探索