中国近年来的发展世人可谓是有目共睹，经济上我们常年稳居世界第二，政治上除了非洲的难兄难弟，在欧亚美我们的理念也都拥有了支持者。
军事上第三艘航空母舰的建设已然登上日程，科技上也是如此，尤其是航空科技，除了军用机歼、运、直系列进军世界高端俱乐部之外，我国的民航飞机在近期也取得了极大的突破。
据相关媒体报道，就在日前，中国国产新一代的民航飞机C919，在还未出产的情况下，订购电话就已然被西方国家打爆，而且这其中还不仅仅是欧洲、中东小国，就连美英德这西方世界的三大巨头都抛下了“往日的骄傲”向我国传来了极为友善的采购意向。
例如美国东方航空公司、英国航空公司、瑞安航空公司、德国普仁航空公司，都一改往常只认“波音系列”的态度，略显急躁地表达了明确的购买意愿。
可以说只要是后续C919顺利地取得了EASA和FAA的适航认证，那么我国民航航空的国际市场就将会被彻底打开。
而关于能不能通过EASA和FAA这一点相信我国的民航企业还是心里有数的，否则他们也不会将前往认证的消息这么早地透露出去，并且已经有权威人士估计，C919客机取得国际航空资格也是今年年底到明年年初的事情，也就是说只要是没有一些跳梁小丑前来捣乱的话，那么这次的中国“大飞机”取得成功就是板上钉钉的事情了。
为什么这么说呢？因为这次C919客机可不是光卖几十架试试水那么简单，据不完全统计，截止至2021年9月，包括中国境内的航空公司在内，世界各国已然向我国提出了856架以上C919民航机型的订单。并且还有一部分国内外的民航企业正在筹措资金，准备在第二波抢购浪潮中抢占时机。
例如之前有传言表示，某西方大国的国家航空公司正准备在近期，向我国购买超过一百架C919客机，还有国内的海南航空公司，也频频传出要将旗下的全部机型更换为C919客机的声音。
这一前一后一左一右地加起来，C919还未正式出产就已经差不多被订出去了一千多架，这样的出售数量和速度，即便是巅峰时期的波音系列客机也就不过如此吧，那么说到这里问题来了，C919客机究竟有什么能耐，能让这么多国家、企业如此青睐呢？
首先是一些客观因素，那就是中国民航企业的财力是令人信服的，中国的信誉也是世人有目共睹的，毕竟C919还未真正出产，这些国家敢于向我国预交定金，或是直接付款，就能从侧面反映出他们对我国财力、信誉、制造业能力的信任，如此信任我国，自然就会信任我国出产的商品。
其次就是C919自身的一些优势了，c919客机最大的一个优势就是安全。
要知道近些年来，随着人们生活水平的日渐提高，乘坐飞机也从高不可攀的事情，变得越发稀松平常，但随之而来危险也变得越来越多，国内还好尤其是国外，几乎每隔一段时间就会听闻飞机失事的消息，因此客机的安全性能便成为了航空企业最为关心的因素。
而C919的研发团队便是基于这一点，将全球以往几乎全部的空难数据整合，全面对标国际最新的适航标准和安全标准，有超过两千项的安全系数数据要高于市场上的其他飞机，并且为了防止一些紧急情况的发生，C919客机也采用了很多其他空企未曾使用过的新型复合材料。
例如增韧环氧树脂基体蜂巢化的广泛运用，不仅让飞机更轻飞得更快更高，还使得机体的雷达罩、机翼、后机身、尾翼出现事故的可能性大大降低。
要知道整个C919上的零部件共有数百万个，即便是世界上最好的研发团队都不能保证每一个零件都万无一失，但中国的团队做到了，在C919客机的研发过程中，我们为了力保万无一失，将每一块芯片，甚至每一颗螺丝钉都细心地检查了很多遍，即使这样，在试飞过程中，我们也要进行成千上万次试验，并且这些试验数据除了那些机密的，很大一部分也是向购买方公示的，极大程度的做到了让客户安心，让乘客放心。
说到这里相信很多“机智”的观众朋友可能会表示，安全那不是最基本的吗？这难道也能算得上是优势吗？其实这么说倒也没错，不过我国最新研制的这款C919客机可不单只是极为安全这么简单的，可以说即便是对比世界顶尖空企波音公司生产的波音系列飞机，我们也是丝毫不落下风。
C919客机其实属于的是中近程客机，众所周知，在中近程客机市场上，波音737系列应该算得上是世界上最为畅销的客机产品，在很长一段时间里，他们的这一系列产品几乎垄断了全球的市场。
那么我们首先就以大名鼎鼎的波音737系列客机为例，虽然该机型早在2008年时就已经成为波音公司的主打机型了，但在国际上它们却依然是奇货可居，该机型共有四款型号，分别是-600/700/800/900，C919客机和-600/800的性能较为接近，它的载人数量达到了160座，航程最高能达到5600km，和波音737系列客机是不相上下，已经是能够满足绝大多数中近程航空的任务了。
还有C919在发动机选择上也极为讲究，它抛弃了传统的CFM-56系列涡扇发动机，而是直接进口了LEAP-1型大涵道民用涡扇发动机，这种发动机的性能好，转速快，和C919的各项数据更加匹配，使得该机型的整体数据直追波音737系列机型。
不过这些都不算什么，毕竟只是直追并不算超越，最为关键的一点还得是价格，波音公司与C919同时代、同性能的机型，售价大致都在1亿美元左右，而我们的C919较比他们什么都不差，价格却低了足足一半，售价仅仅才6000万美元出头，购买该机型两架的钱才和一架波音相等，实在是能为国家、企业的财政省下一大笔的费用，因此在疫情影响下，世界各国的经济水平都停滞不前，甚至越发萎靡的情况下，才会有这么多的第三世界国家，乃至发达国家选择购买C919客机。
那么有着最为关键的价格优势，随着时间的流逝，我国的C919客机能否逐渐取代波音系列的霸主位置呢？这个其实不太好说，因为一直以来在民航客机市场，波音公司都可谓是占据了大半壁江山，他们公司生产的飞机也确实是受到了世界各国人民的欢迎，所以现如今虽然说C919抢占了波音的很多市场，但说实在的，C919想要彻底取代波音，也确实不是一件容易的事情。
而具体的原因也很简单，首先因为波音公司的资本储备实在是太过巨大。
据美国官方统计，波音公司光是售卖飞机的年销售利润，平均每天就能达到两亿美元，这么多年下来，他们早已经是富可敌国，如果他们为了抵制C919愿意降价的话，光是打价格战，我们都未必吃得消，虽然C919背后是祖国，波音背后的靠山也同样是不小。
并且波音公司还不单单只是售卖飞机这一项业务，他们在美国的军火领域同样是势力不小，除去洛克马丁公司，他们绝对是独占鳌头的存在，例如美国每个时代最为先进的B系列轰炸机、F系列战斗机，甚至美国总统乘坐的空军一号，都是他们的手笔，这些军火业务也同样占据了波音公司不小的利润来源。
这也就意味着，就算在客机方面有所损失，他们也可以用军火方面的收入补贴客机，当然这也就是，近些年来波音系列飞机在世界各地出现空难，造成的影响极为恶劣，也没人敢太过针对他们的原因所在，就像2018年10月波音737MAX8客机在印尼坠毁导致百余人死亡后，他们也只不过是停飞了二十个月整顿而已。
不过也不用太过悲观，中国的C919也不是没有任何机会的，现如今中国在各方面的日渐崛起，已经给世界各垄断帝国敲响了警钟，例如手机巨头苹果公司，现如今在中国国内早已没有了当年的雄风，华为、小米等国产手机正在日益占领国人的市场，而且不仅是国内，在国外也有越来越多的人，厌倦了苹果手机，开始选择中国制造。
这就是一个鲜活了例子，是中国崛起为中国企业带来的福利，因此如果在未来，中国能够持续走高，美国则持续现如今内忧外患的境地，相信终有一天C919能够完成它的历史使命，代表中国走向世界。