由 Team BikeExchange-Jayco 骑乘的 Propel Advanced SL，在今年环法自行车赛中获得两个阶段的胜利，这款全新的Giant Propel系列车型就备受大家的关注，据说新车型的空气动力学效率明显高于以前，但是捷安特一直未正式公布第三代的Propel系列。
就在环西正式比赛之前，Giant终于正式公布，推出了全新的 Propel 气动公路自行车系列车型。除了顶级的 Giant Propel Advanced SL，产品阵容还包括更便宜的 Giant Propel Advanced Pro 和 Giant Propel Advanced。
Propel一直是 Giant 系列中的气动公路自行车， Propel更注重刚度与重量， 上一代Propel相比，全 新车架比以前轻了 225.5g，硬度提高9.2%， 刚度重量比增加 26.4%，绝对是一个更轻、更硬、更低阻力、更舒适的车型……
空气动力学
采用相同的截头椭圆翼型管型材，应用于车架下管、座管和后上叉等关键区域。椭圆形状可以最大限度地减少阻力。
全新的 Propel Advanced SL 车型将空气动力阻力提高了 6.21 瓦；2.6% 的空气动力学改进，这相当于以 40 公里/小时的速度在 40 公里内节省 27 秒。
整合性专属空力套件，标配两款专属设计的水壶架，底部宽度与各自的管材相匹配，在遵循空气动力学设计的理念，最大限度地减少空气动力阻力。整合的空力水壶经过UCI认证正式参赛。
全内走线设计
全新设计车头操控区域，采用新的两件式 Contact SLR Aero 车把和把立设置，旨在更轻松地更换组件和调整适合度。车把采用扁平的顶部，以提高空气动力学效率和手部舒适度，能够在冲刺、转弯和下降时增加了更深的下落以增加控制。
全内走线设计，将制动软管和电缆穿过车把，然后在中间出现并在新的通道式 Contact SLR Aero 把立下方并进入D型转向器前面的车架。
采用新设计，制动软管和电缆（如果有的话）穿过车把，然后在中间出现并在新的通道式 Contact SLR Aero 把立下方行进并进入 D 形转向器前面的车架。
全新 Cadex 50 轮组
车型配备 Cadex 50 Ultra WheelSystem 和 25 毫米 Cadex Aero Race 轮胎的新车型，专为超速而设计。新的 Propel Advanced SL 使用其“最优质的原始碳纤维和尖端的制造技术来实现比上一代产品更高的刚度重量比。
通过增加车架和后上叉的间距，能够兼容更宽的轮胎。全新Propel将支持30毫米的宽胎。
增加刚度重量比
全新车架更加专注于两个关键部位的刚度：车架刚度和踩踏刚度。它决定着车架整体、前叉和五通区域在负载下的扭转和横向的弯曲程度。调整了头管、下管和底部支架区域的设计，来增加车架整体的刚度。
新车架的车架刚度比上一代产品高 9.9%。 踩踏 刚度提高了7.5%。包括车架和前叉在内的车架整体刚度提高了 9.2%。
舒适性易操作
为了让 骑行更加顺 畅， 针对座管、后下叉和一体式座杆都经过重新设计，它们明显比上一代 Propel Advanced SL 更纤薄。
重量方面
新款 Giant Propel Advanced SL 车架组（中号，包括硬件）声称重量为 1,429.5 克。
这比之前型号的公布重量（1,655g）轻了225.5g，节省了13.6%。新的 Contact SLR Aero 驾驶舱可将新 Giant Propel Advanced SL 的总重量再减少 102.5 克。之前的车把、把立和把立盖的总重为 462.5g，而新的装置声称为 360g。这节省了 22%。
Giant Propel Advanced SL 0
全系具体车型
Giant Propel系列，
终于推出啦，
它会成为一代经典车型吗？
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