日前，波音和空客相继发布半年业绩报告。报告显示，从飞机订单量、交付量以及利润等指标来看，空客均领先波音。具体来看，波音上半年收入306亿美元，比去年同期减少5%；净亏损10.82亿美元，其中第二季度净利润1.6亿美元，相比2021年第二季度骤降72%；空客财报数据显示，报告期内合并收入248亿欧元，息税前利润26.45亿欧元，均略逊于去年同期。两家公司上半年业绩均低于市场预期，这意味着，以两家巨头企业为代表的西方航空制造业仍处于缓慢复苏之中。
今年二季度末，波音737系列生产速度提高到每月31架。波音表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，今年全年的交付量将在400架左右，低于公司今年早些时候预测的500架。波音称，第二季度商业飞机收入增加到62亿美元，原因是737飞机交付量增加，但被787交付量减少抵消了一部分。
此前，波音787客机由于其机身面板间隙以及钛部件供应不当等，在2020年以来被接连中止出货。而今年8月10日，美国航空公司宣布获交付今年的第一架波音787-8，这也是2021年4月以来波音公司交出的第一架787客机。这架美国注册号为N880BJ的飞机从波音的南卡罗来纳州查尔斯顿工厂交付，预计将在未来几周进入商业服务。此番恢复交付，无疑为连番受挫的波音公司带来一个好消息。
事实上，由供应链紧张导致的飞机发动机紧缺，空客和波音的飞机交付量以及订单量的波动都很大。在不久前刚刚落下帷幕的范堡罗航展上，波音空客两家合计收获的飞机订单数量还不如2018年航展上一款主流机型的订单量。
不难看出，作为全球单通道客机市场竞争最为激烈的两大机型，空客A320系列和波音737系列的订单量和交付量均受到了较大影响。
空客CEO此前在范堡罗航展上表示，劳动力和原材料短缺对公司产能的提高构成了重大挑战。空客正在逐步提升A320的产能，原计划于2025年达到每月75架，现在的节奏比原计划晚约6个月。此外，空客原本计划2022年交付民用飞机720架，因供应链挑战，现在将数量下调至约700架。
波音CEO也表示，预计供应链的问题将持续到2023年底。据路透社报道，波音下调了今年的737MAX交付量目标，并表示：“尽管需求巨大，但是供应链限制了波音增加飞机产量的能力”。
后疫情时代带来的供应链影响，使昔日的西方航空制造业两巨头风光不再，困难的日子还有多久，期待用订单和交付量给行业一个答案。