周奇墨的脱口秀段子里，有一句对共享经济的调侃。在生活开销大到不知道钱花哪儿了时，他合理怀疑：“我是有充电宝没有还吗？还是有人一直在骑我没有上锁的共享单车？”
虽然只是玩梗，但从现场反响的热烈不难看出，大家对共享经济槽点满满的共鸣之深。
当初共享经济横空出世，为消费者带来诸多便利，只不过时至今日，这份便利的代价正变得越来越大。
被刺痛的消费者
近来共享单车的新一轮涨价引发了热议。
8月5日，美团单车宣布从8月10日23时起，上调畅骑卡的无折扣价，7天、30天、90天骑行卡无折扣价分别从10元、25元、60元调整至15元、35元、90元，单次骑行价格维持1.5元/半小时。
今年1月，哈啰单车率先调整价格，其骑行周卡、月卡、季卡无折扣价上调后同为15元、35元、90元。
按此价格计算，若购买骑行卡，三种档位平均下来的每日花费为2.14元、1.17元和1元；若不购买骑行卡，三家共享单车巨头的单次骑行价格均为1.5元/半小时，不过有多地消费者反映，哈啰单车部分城市的单次价格已涨至2元/半小时。
比起共享单车，共享充电宝更是涨价于无形。银柿财经记者探访多家共享充电宝点位得知，目前不同品牌计费规则为1.5元~3元/0.5小时或1小时，甚至突破4元/小时。租用一天的价格在18~50元不等，封顶费为99元。
要知道，在共享赛道发展初期，无论共享单车还是共享充电宝，无不疯狂补贴，大打价格战，从“免押金”、免费补贴，再到0.5元/小时、“1元时代”，到动辄五六元，个别景区甚至高至一小时十元。
涨价，不知不觉似乎成了共享经济的唯一出路，同时也成了企业与消费者之间的心结。对于此次共享单车涨价，不少消费者认为“2块钱已经比公交贵了”“再涨还不如买自行车”。因共享充电宝质量问题在20分钟内被扣掉4元的肖山（化名）告诉记者，“感觉被深深刺痛了”。
经历过早期的野蛮生长、烧钱补贴后，共享经济赛道格局大多已定，为谋生存，剩下的玩家告别无序竞争，而此时送出去的“羊毛”也长成了待宰的“肥羊”。
上限价格换来下限服务
不过，记者发现，同样是涨价，大家对共享单车和对共享充电宝的态度却有不同。
诚然，共享经济的存在迎合了一定的市场需求，但需求也分轻重缓急。尤其在服务下降的前提下涨价，用户很难买账。
当问及共享单车涨价是否会给自己带来太大影响时，阿淼（化名）认为，“几乎没有影响”。由于家附近投放运营的共享单车数量太少，所以即使早晚通勤都需骑车，阿淼至今还是个单次卡选手。
“骑车能省5~10分钟，就算单次涨到3元我也可以接受。”阿淼表示，“应该不会考虑买自行车，买了还得管理，不像共享单车不怕被人弄坏也不怕丢。”
同样上下班必骑共享单车的小九（化名）也声称暂时没有别的替代方式，“就算上地铁前可以骑自己的车，下地铁去公司的路上也还是要扫共享单车。”
开通连续包月骑行卡的小九，此次并未受到涨价波及，实际支付价格还是与从前相差无几，“感觉只要没有涨到100块我都可以接受。”
而此番对共享单车的容忍却没能落在共享充电宝头上。一提到共享充电宝，小九便直言“除非情况紧急，我现在已经不用了。”小九认为，“之前1元/半小时就觉得贵了，现在一小时6元，还充得特别慢，真的很离谱。”
小九直言“充电这件事没那么刚需，我可以自己带数据线或充电宝，有很多解决方案。”肖山也指出，“现在的手机电池都比较耐用，借充电宝的频次也降低了。”
艾媒咨询首席分析师张毅认为，“共享充电宝最大的问题在于，价格涨得厉害，品质却越做越差。这也是为什么尽管共享单车价格上调，但总体还能被消费者接受，而有关共享充电宝的讨论却多充斥着愤怒、不满的原因。”
银柿财经从黑猫投诉获悉，共享充电宝的毛病不止一两件，像是成功归还仍然扣钱，联系客服退款无人应答，租用后网点无法退还，未租用成功仍索取费用等时有发生。
一边是试探上限的价格，一边是突破下限的用户体验。张毅表示，“如果不协调好与消费者的关系，很可能会直接断送了这个行业的美好前景。”
涨价不是长久之计
冒着断送前路的危险也要涨价的原因是，共享经济企业急于摆脱成本高、盈利难的经营困境。
某头部共享充电宝企业管理人员梦溪（化名）告诉记者，“铺设商家不用负责质量问题。我们通过后台监测充电宝的情况，对电池寿命到期、接触不良等的充电宝进行替换、召回，这其中涉及很多人员成本、营销成本和损耗开支。”
而据ofo曾给出的数据，每天每辆共享单车的折旧费用和运维费用为2元，若照此计算，一辆单车每年的运维和折旧开支约为730元，光是单个城市上万的投放量，成本动辄上千万。
“资本涌入，资金补贴的时期已经过去，目前行业进入平稳发展阶段，经过市场培育后，用户已经形成消费习惯，我们会试探其接受程度调整价格。”针对不同点位出现的费用差异，梦溪解释称，“不同场景产生的运营费用不同，因此会制定不同的定价策略，但都在规定价格区间内浮动。”
2021年6月，国家市场监管总局加大共享消费领域的价格秩序监督，要求哈啰、青桔、怪兽、街电在内的8个共享消费企业限期整改，明确定价规则，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为。
“未来有较大涨幅的情况不太可能发生。”梦溪表示。
共享经济企业以期通过涨价“回血”，但现实是涨价对盈利单一的状况并无实质助益。
以共享充电宝为例，早期各品牌对优质点位的争夺导致商家渠道的话语权增强。据艾瑞咨询，商户分成比例从2017年的20%或免费增长至2019的50%，甚至80%。渠道成本提高，盈利模式单一的情况持续，随着电池技术进步，用户充电需求频次变低，可能会威胁到未来的盈利空间。
2022年一季度，怪兽充电（EM.US）的移动设备充电业务占到97.38%的收入构成，为7.18亿元，一季度总营收为7.31亿元，同比下降13.2%。
网经社数字生活分析师陈礼腾指出，为解决盈利焦虑，共享经济公司亟需构建新的增长路径，可通过精细化运营降本提效。另外，还可考虑基于海量用户建立强大网络渠道，在数据、流量、场景上做深耕。
但在张毅看来，“租赁业务是共享经济的主要收入来源，不用抱太大希望于做其他增值服务。客观来讲不需要，做好本质、提升服务才是最主要的。”
梦溪向记者透露，公司目前正就智能硬件、数字化方面作积极探索，包括从新消费场景中衍生共享生态。就共享充电宝业务本身，“希望通过代理模式开局，拓展三四线下沉市场”。