上个月在恒大轰轰烈烈的举办720恒驰节之后，笔者当时写过一篇《恒大造车，是不是最后的疯狂》。实话说我对恒大汽车的前景是不怎么看好的，尤其是在母公司恒大集团深陷债务危机的当下，「妄想」通过“汽车救主”显然就是一个很大胆的挑战。
尤其是在目前电动车造成新势力成群的市场环境下，以比亚迪为首的一众电动车企几乎已经占领了大量的市场份额，特别是在恒驰的定价区间15~30万内，连吉利这个老牌车企在电车行业都被比亚迪、特斯拉、小鹏、长城、广汽等挤边上去了，这时候的恒大半路入场，真的想的有点太天真了吧。
恒大之难
再看现如今的恒大，传言汽车业务将遭遇并购：“有消息称，恒大汽车被传出有可能将被另一家汽车公司并购，且此次并购的牵头方或为地方政府，但恒大汽车并不愿意放手，目前各方还在僵持。”。之后虽恒大汽车总裁刘永灼在8月18日澄清不存在并购一事，。但俗话说无风不起浪，苍蝇不叮无缝的蛋，如果不是真的缺钱再找投资，又怎么会有这漫天飞舞的流言蜚语呢。
恒驰5原定的交付时间为今年10月份，有知情人士透露，目前恒大新能源汽车工厂生产下线的汽车仅200多台，如果想要在10月份完成720预售的3万7千辆，在剩余的交付期限内，日产能需要维持在500辆/天，困难还是相当的大。
乐视/法拉第未来之谜
与此同时，不禁让人想起远在大洋彼岸的「贾老板」，当年的乐视深陷债务危机后背井离乡去往美国，在美国玩起了全新的新能源汽车行业，法拉第未来FF91的传闻已经和不知道听了多少次要量产的消息，并且号称超越宾利、法拉利等豪华汽车的未来概念汽车。目前法拉第蔚来的订单量约为14000多台，但至今准确的交付日期仍然是个谜。
有人说法拉第蔚来的订单量大有水分，有人说恒驰的订单也有水分，可能这样的结论为时尚早，毕竟还没到交付的那天。但是可以预见的是，在如此厮杀激烈的新能源汽车市场，想要在短时间内，在没有造车沉淀的情况下弯道超车，真的是一件很难的事。
许家印亦或贾跃亭
如今的恒驰似乎有了些当年乐视（或是如今法拉第未来）的影子，身背债务重担却依旧负重前行，许老板2021年说过，“恒大虽然负债累累，却从未欠过一分钱。”想来也可笑，贾跃亭贾老板也说过一句名言：“下周就回国。”两个企业或许在某种程度上有着一些共同点，但最终，究竟在这场新能源汽车的生死时速中，谁能交付第一台车，让我们拭目以待！
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