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芯片价格“跳水”,现在买车会便宜吗?

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2022-08-18 20:55广东

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芯片价格虽高,但目前来看占新能源汽车成本大头的还是电池价格。

撰文丨MANGO

责编丨JR

设计丨PinZow

不少车企大佬曾在社交媒体平台炮轰“天价”芯片令造车成本陡增,引发新车交付难,爆发大面积投诉。不过,进入8月以来,部分芯片价格回落的消息令汽车行业为之一振。因为这意味着车企的造车成本将得到更好的控制。

‍今年以来有数十个品牌先后宣布旗下新能源汽车涨价,涨价幅度集中在5000-10000元左右,更有多个品牌今年已二度涨价。那么,随着芯片价格回落,消费者最近买车真的会更实惠吗?

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小鹏、理想领衔,造车新势力暗中降价?

8月初,轱辘哥曾报道过零跑、Smart等品牌旗下车型因原材料成本上涨而涨价的消息,引发了不少持币待购者关注,彼时有网友直言“再等等,不想被割韭菜”。没想到,短短不过半个月时间,降价这股风就刮到了新能源汽车市场。近日,轱辘哥了解到小鹏汽车和理想汽车正在变相降价。

据悉,除P7鹏翼版,小鹏汽车旗下小鹏G3i、P5及P7的主力车型都有5000-10000元的现金优惠(尾款支付时),并且线下门店优惠活动将持续到8月中旬。另外,部分车型还提供3000元至10000元的选装权益,可用于抵扣相应价值的选装权益。总结来看,小鹏汽车这一次给出了较大的优惠力度,尾款现金优惠和选装权益加起来最多可优惠至两万元。按照小鹏P7一年行驶3万公里,电费成本4000元来计算,优惠2万元相当于车主赚多了5年电费。

而理想汽车则是在8月14日起开展价值7000元的保险促销活动,即买车返7000元可用于买保险。虽然优惠力度不如小鹏,但考虑到不少消费者对新能源汽车的保险费用较为敏感,理想汽车此举也算博得了一定的好感,相信对其销售会起到促进作用。

尽管小鹏汽车和理想汽车并没有明确说明,此次变相降价是否与芯片价格下降有关。但轱辘哥分析后认为,这既是迫于年度销售压力进行促销的缘故,也有芯片等原材料价格下调的因素。

在小鹏汽车、理想汽车给出购车优惠后,轱辘哥预计其他汽车品牌也有很大机会跟进。毕竟小鹏汽车和理想汽车作为造车新势力的领头羊,都迫于销售压力变相降价,说明市场竞争变激烈,这对于消费者来说无疑是一个利好消息。

有部分消费者正抓紧优惠窗口期选择购车,也有部分消费者认为“还会再降的,终究会是等等党的胜利”。但一些业内人士分析认为,下半年开始新一轮价格战的机会不大。

芯片价格回落,汽车行业将“变天”?

事实上,新冠疫情在全球爆发以来,汽车行业就苦芯片久矣。天价芯片大大增加了汽车厂商的造车成本,而水涨船高的新车价格又转嫁到消费者头上。所谓羊毛出在羊身上,最终还是消费者承担了所有。

随着供需关系逐渐平衡,以及相关政策的引导,近期芯片价格有所回落。相关数据显示,某半导体芯片作为电子控制系统的核心部件,其价格从巅峰时期3500元一个下滑至600元一个,降幅十分惊人。还有部分型号的芯片价格从2021年的200元下跌至20元一个,同样利好汽车制造商。因此,随着此次芯片降价潮来袭,有望加速消费者的提车时间。

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但新车价格在短时间内大幅下降仍不被看好。最主要原因是目前价格下跌的芯片主要是用于手机、电视等消费电子类芯片,而大部分车规级的车载芯片还处在供不应求的状态,且价格高企。一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上,芯片问题并不是短时间内能解决的。

威马汽车CEO沈晖也在社交媒体平台发言,其表示芯片价格“雪崩”,买车不会便宜,但用车会便宜。“芯片价格回落,只是代表了智能汽车的BOM成本正常化。”而BOM恒本,指的是产品的直接成本,包括原材料成本、生产成本、第三方成本。

新能源汽车市场火爆,芯片难上加难

由于新能源汽车市场持续火爆,不少品牌都集中力量转型电动化,陆续推出大量的新能源汽车,使得芯片的需求量极高。今年1-7月,国内新能源汽车累计销量达到273.3万辆,同比增长121.5%,并且预计未来一段时间内还将维持高速增长。在此背景下,供不应求的市场特质明显,卖方将占主导地位。

此外,虽然芯片行情走俏吸引了不少“玩家”进场,但汽车芯片的研发制造有着较高门槛,没有足够的技术储备难以在短时间内契合车企的芯片需求,所以主动权仍掌握在了少数芯片公司手里。而国内的车企为了不被汽车芯片钳制,有的已踏入或正在踏入芯片自研道路,例如突破国外技术桎梏的比亚迪IGBT芯片。还有部分车企选择与芯片公司合作,例如吉利战略投资亿咖通科技公司,上汽投资地平线,东风汽车投资君芯科技等。

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不过,从制造工艺上来看,英伟达Orin X采用的是7nm制程,而国内车规级芯片仍停留在14nm和28nm级别,差距较为明显。虽然不愿被芯片卡脖子,但这需要大量的资源投入以及时间验证。

综合来看,汽车行业对芯片的高需求与芯片领域的高门槛造成了供需失衡的市场局面。芯片价格回落到正常水平已经不容易,如果车企和其他芯片入局者不能突破技术瓶颈,将长期被少数芯片制造商握住咽喉,更不用说降低新车的制造成本。

芯片价格虽高,但目前来看新能源汽车成本占大头的还是电池价格。广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示,“动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%。我们在给宁德时代打工。”所以,消费者想要买到价格实惠的新能源汽车,还要指望车企们尽早在“三电”领域自产自研,这样一来就不用被供应商拿捏了。

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