近两年，新能源概念一直备受资本的关注，新能源技术的推广，能够有效地减少燃油的消耗量，借助新能源风口的红利，新能源汽车也迎来了较快的发展行情，2021年新能源汽车累计销量24406万辆同比增长168%。
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按照正常逻辑，销售量增加的话利润也会同比增加，但是在新能源汽车领域却出现一个怪象，尽管销售量增长了，但是基本上所有的车厂都吐槽不赚钱，公司财务一直处于亏损状态，根据公开的新能源汽车领域2022年一季度财报显示，蔚来汽车净亏损17.8亿元、小鹏汽车净亏损17亿元、理想汽车净亏损0.11亿元。
就连特斯拉也吐槽，靠卖车赚不了多少钱，所以特斯拉计划增加增值业务，在运营卖车业务的同时，开展相关的车用软件服务，比如自动驾驶包、加速包或者碳积分交易等等的服务。
按照常识推理，对于一个企业来说，销售收入在涨，利润却降低，那么问题肯定出在了成本上，那么对于新能源汽车行业存在的问题来说，问题出在哪里呢？
广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上曾表示，新能源汽车企业在购买汽车电池上投入的费用占汽车总成本的60%，除此之外，小鹏汽车和理想汽车在内的多家新能源车企老板都曾公开表示，动力电池涨价已“超出想象”，电池成本上涨幅度非常离谱。
按照上述大佬们的说法，新能源汽车行业的利润都被生产动力电池的企业拿走了，那么国内生产电池的优质企业也就那么两家，究竟是不是这样呢，这时候，作为新能源电池领域的寡头企业，宁德时代董事长曾毓群做出了回应，称动力电池价格上涨的原因是因为上游原材料的价格上升了，将矛头指向了电池原材料涨价。
原来，问题出在这，原来新能源汽车行业的利润大部分被产业链上游供应原材料的组织机构赚去了，即使电池领域的寡头企业，宁德时代，也没有逃掉这一因为的影响。
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所以，新能源汽车行业的问题归根结底是能源问题，具体的是锂资源问题，事实上，锂资源在国际上已然成了新的“白色石油”，现在国际上各大国家均在争抢锂资源。
我们知道，世界锂资源储量主要集中在智利、澳大利亚、阿根廷三国。我国锂矿虽然很丰富，占比全球锂资源的14%，位列第六，但是大多都是不好开采，跟泥巴混在一起很难分离，按照现阶段的技术，开采需要很高的成本，暂时形成不了产业链。
所以，我们国内的锂矿主要从澳大利亚和阿根廷进口，依存度大约达到70%，随着未来新能源汽车等市场需求的高增长，这一比例预计还会继续提升。
物以稀为贵，加上现阶段疫情和复杂的国际形势的影响，近几年，锂价呈飞跃式的增长，从2021年初的每吨不足5万元到目前每吨超过50万元，一年多的时间内实现了十倍增长。
所以说，按照现行的行业规则，整个新能源汽车产业链的中下游，都在为上游原材料供应商打工，中下游的企业根本无法摆脱全球供应链的影响，不少业内专业人士预测，在2030年之前，锂矿大概率还是处在供不应求的状态。
对于我们来说，短期内摆脱电池领域全球供应链的概率还是非常小的，尽管澳大利亚这个国家对我们的态度是负面的，但是我们还是需要和他们合作。
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那么面对现在的资源困境，我们需要做什么能改善现状呢？
首先在资本层面，我们能做的就是利用国际上现存的产业链供给规则，去尽量参股或控股国外的锂矿的资源公司，从供给侧根源上突破现在的困境。
另一方面，就是技术创新，我们要结合我们国内的资源存储状况，通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升矿产开发和利用水平。
另外，因为电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，所以我们要大力提升我们的锂矿中镍钴锰元素的回收率，其实这方面我们现阶段做的已经够好了，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂资源的整体回收率达到了90%以上。
相信通过我们卓越的努力，一定能够突破这一供给侧困境。
最后，用一句话结束本文：我们所处的时代，造就了一些以前觉得不值钱的资源价格暴涨。谁也料不到现在自己脚下踩的那堆土突然就值钱了，我们应该感谢先辈们的热血付出，用鲜血和生命换来我们今天的幸福生活。