混动对于摩托车产品来说是一个相当小众且刁钻的领域，从全球市场上看，也只有本田的PCX在这一领域持续发力。让我们把目光转回到国内，大阳为旗下踏板车配备了Vi core混动系统，让传统燃油踏板拥有了更好的燃油经济性，这在中国品牌中绝对算得上是剑走偏锋了。此次我们体验的主角，正是搭载Vi Core 2.0混动系统的VPS125，作为通勤小踏板定位的他，除了混动值得关注外，ABS、TCS、自动启停等配置一步到位，堪称同级天花板般的存在。
大阳VPS125售价表 车型 售价（元） VPS125 鼓刹版 9980 VPS125 碟刹ABS版 11980 VPS125 ABS TCS版 13980 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
VPS125在外观设计上还是遵循了相对保守的设计思路，当然这种保守也只是相对于自家的350ADV来说。难以隐藏的运动车型特征通过车身硬朗的线条和具有侵略感的车头，打造出专属高颜值。
犀利的大灯设计绝对是VPS125上的点睛之笔，鹰眼造型搭配透镜LED风阻，享受视觉效果和科技感的双重满足。
尾灯部分完全符合了大阳踏板车的家族化设计，虽然灯体的体积不小，但内部的双翼风格光源还是大幅提升了辨识度。
得益于较大的车身设计，座垫长度和宽度相比同级车型有很大提升，人体工程学设计也让驾驶位设计的更舒适，也更好的与乘客位“分离”，互不侵占。
坐桶下方的储物空间相对有限，放置常规的3/4头盔有些困难，不过为了弥补这一遗憾，厂家会为8月12日-9月15日期间购车的消费者提供购车礼包，其中就包括了夏德33L尾箱，放置物品和头盔更加轻松。
坐桶空间受限的主要原因有二，其一是受到了后置油箱空间占用，其二是混动系统电池的占用，不过虽然牺牲了部分储物空间，但换来了更大的10L油箱。
280mm长度的脚踏板为驾驶员提供了更多活动空间，前部的小分段式脚踏设计，在同级车中也非常罕见，几乎可以与铃木的UY系列平分秋色。
前12寸、后10寸的轮圈搭配在国产车中并不多见，这种组合一般在本田车型中才能见到。不过正是前大后小的搭配，提升了VPS125的操控性和通过性。