上市已经10天的阿维塔11参数图片)至今未公布新车订单量,而据一些阿维塔11社区的讨论,其订单量或许在百位数,远不如比亚迪海豹长安深蓝SL03的热度。

阿维塔11定位是中大型纯电SUV,售价34.99万元至40.99万元,有550公里和680公里两种续航模式。

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长安汽车在燃油领域的主销产品也都在10万-20万元区间,有了“宁王”和华为的加持,似乎瞬间有了价格翻番的底气。

不少车友认为阿维塔11因为华为加持“溢价”10万元,阿维塔比特斯拉Model Y还要贵,挑战可想而知。

另外,据车友圈的下订车主反馈,阿维塔11过于繁多的选装和配件不够合理的定价,进一步推高了用户购买阿维塔11的成本。

目前中高端新能源车普遍提供的“三电”终身质保,虽未有明文规定,但这项服务几乎已经形成行业默契,可阿维塔11的车主权益和常规购车差不多,整车质保也仅有5年/12万公里。至于赠送流量这些举措,都是普通品牌就能做到的。

作为一个高端品牌,首任车主“三电”终身质保是一个信心保障,这也是当下消费者对一个高端品牌最基本的要求。没想到啊没想到,阿维塔11竟然这么不懂消费者的心。

值得一提的是,虽然华为和宁德时代分别通过技术和资本押注阿维塔,但是二者并没有all in 阿维塔。

华为虽然是阿维塔的宣传标签,但华为并未入股。在阿维塔11这款车上,我们没有看到华为优势的渠道加持,以及鸿蒙系统的标签宣传。

除了给阿维塔提供软件和平台,很多车企也都在用华为相关汽车技术产品,而且华为还有“亲儿子”AITO问界——那必须全套华为技术。

在高阶智能驾驶方面,阿维塔11的参数配置,和极狐阿尔法S HI版上那套华为“全家桶”几乎一模一样。

华为给阿维塔11和极狐阿尔法S HI版提供的不同之处主要是感知硬件的布置和设计优化,这意味着其他并没有什么不同。

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在销售网络方面,华为并不打算把自身最有优势的渠道给阿维塔11用。华为王军明确表示,“我是‘造好车’的,‘卖好车’的我不管”。

宁德时代对阿维塔11也有所保留。宁德时代不只是入股“阿维塔”,还入股了哪吒汽车、爱驰汽车、拜腾汽车、吉利极氪等,为它们提供电池及相关技术。

不久前,宁德时代发布了CTP 3.0技术,也就是麒麟电池,能够实现1000公里的续航,但阿维塔11并没有用上麒麟电池。

阿维塔11搭载的是宁德时代CTP 2.0技术的NCM523三元锂电池包,其续航最高可达680公里(电池容量116千瓦时),充电最高可承载750V高压平台。

这几个数据都不太够看,续航方面,搭载宁德时代电池的同门兄弟长安深蓝SL03最高续航可达705公里(电池容量79.97千瓦时)。

阿维塔的长安汽车基因,让其很难摆脱“经济适用款”的标签。事实上,长安也未像深蓝SL03那样给予阿维塔11高规格的重视。

再说几句

阿维塔虽然名义上是“三巨头合作”的果实,但三个合作伙伴“各怀心思”,消费者诚实的市场反应或许已然给阿维塔泼了一盆冷水。

作为市场的后来者,阿维塔11本身就不占优势,一旦三方合作产生利益分歧,不仅将成为阿维塔11的劫难,更将是阿维塔品牌的危机。