“增程式技术是否会被淘汰”这一话题，一直备受业内人士争议。
近日，理想汽车CEO理想在Q2财报发布会上表示：“5年内，增程式依然是SUV的最佳解决方案”。那么是不是就表明了，5年过后，增程式将会被淘汰？
不过“增程式”每每被cue，都是因为技术问题。
那么增程式到底是项什么技术？
从技术本身来说，增程式采用的是“串联式”混合动力，是所有的混动技术心，结构最为简单、效率最低的。（*政策上一直是将增程式作为混动的一种）
它的优点也很明显：在起步、低速的情况下，环保且降低油耗。
但是理想的增程式技术，就不止“串联式”这么简单了，
它的主体结构仍然保持「串联式」的基本特征，但「增程器」模块由「油箱」、「发动机」和「发电机」组成，虽然不参与驱动「车轮」，只参与产生电能，但可以同时供给「电池」和「电机」。
比最基础的串联式复杂了一些，但仍然与其他连接方式的复杂度及效率不可同日而语。
那么为什么理想汽车CEO李想为什么对自家增程式的汽车那么自信？我想这底气的背后大多依靠的是汽车市场的销量。
首先理想ONE定价在34.98万元，目前这款车累计销量逼近20万，自然有了叫板的底气。除此之外，理想ONE是国内异地款增程式混动，在国内新势力众多车型当中可谓是一枝独秀。
既解决了消费者的续航焦虑，又赶上了国家的政策，还迅速抢占了市场，打响了品牌知名度。
不得不说，理想汽车带来的理想ONE是一个明智之举。
但实际想想，消费者真正的需求占比是由：“日常上下班短途代步80%+周末外出代步15%+高速长途5%”，这些构成的。
那若是一步到位，选择纯电，已经能够解决了80%的需求，不过近些年针对纯电动的补能问题，可谓是各式各样。
对此，何小鹏在其超级补能发布会上给出的一个公式，在解决用户近98%的需求上，还能直接缓解用户焦虑。
公式为：超快充+高续航+自营充电站
超快充则是小鹏汽车自主研发的S4超快充桩，最大输出功率达到行业最高480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高670A，小鹏G9与S4超快充车桩协同，峰值功率达到400kW，可以实现充电5分钟，续航200km。
在小鹏汽车发布会第二现场的直播中，当G9插入S4超快充桩后，5分钟的时间，续航的确以肉眼可见的速度，增加了200 km以上。
除此之外，小鹏汽车在充电桩布局这块，累计落成1000座自营充电站，并且在今年的第三季度，将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市，开始铺设S4超快充设备。
针对这条公式，小鹏是靠实践得出，若此公式真正落地到人们日常生活中，能预见的是，在接下来的这几年，更快的充电速度，更密集的充电设施布局，让每一位担心补能问题的用户，不再焦虑。
毕竟对于小鹏超级快充而言，一周仅需要充电5-10分钟，就可满足一周的续航需求，电动车补能体验甚至要优于燃油车。
但对于这张全新的“补能”公式，能否全盘落地，需要时间和市场去验证。
目前汽车市场正在迎来新一轮的改革潮流，至于增程式是否落后应该不是重点讨论的对象，而是增程式能存活多久，若小鹏没带来超快充前，笔者预计是10年，但随着快充技术的发展和充电桩的建设步伐，或许增程式离开历史舞台的步伐更近了。
现阶段不管是增程式，还是纯电，同样都是汽车市场一股新鲜的血液。卷起来，才能鞭策那些“不思进取”的传统车商。