2002年3月3日，耗时123天，航行15200海里，历经艰难险阻的瓦良格号终于抵达中国大连。
当瓦良格号庞大的身躯裹挟着舰体上残留的痕迹驶入大连海港时，在岸上等待已久的中国军民纷纷红了眼眶。
作为瓦良格号幕后购买人的邵淳先生，更是喜极而泣。然而，在很长一段时间里，瓦良格号一开始的购买人徐增平却成为了人们心目中的英雄。
徐增平曾声称自己在与乌克兰人的谈判当中极尽所能，凭借自己的诚意和三寸不烂之舌，将航母的设计图带回了中国。
然而，真相真的如徐增平所言吗？瓦良格号及其设计图的来华，到底经历了怎样一个过程？
徐增平
“瓦良格号”被拍卖
1982年5月7日，苏联中央委员会和部长会议正式做出了按照1143.5计划建造第三代航空母舰的议案。
同年九月，第一艘航母率先“库兹涅佐夫号”在乌克兰尼古拉耶夫造船厂动工。1985年12月4日，第二艘航母也落户黑海造船厂。
该航母排水量达67000吨，舰身长310米，宽35.4米，可容纳大约60架舰载机；舰艏飞行甲板高度距离水面七层楼高，舰尾甲板宽度为73米。
在性能上，该舰配备了4台蒸汽轮机，装备了改进过后的舰载电子设备。
1990年，这艘航母被命名为“瓦良格号”，用以几年在10世纪初期的日俄战争中沉没的“瓦良格号巡洋舰”。
截止到1991年11月，“瓦良格号”的建造进度已经达到68%，但可惜这艘航母“生不逢时”，随着苏联这个庞然大物轰然倒塌，“瓦良格号”的建造也陷入了停滞。
黑海造船厂老板马卡洛夫一脸悲戚地说道：“瓦良格号’再也不可能完工了。”
他表示，如此镇国重器，只有伟大的强国才能打造出来，现在这个强国已经不复存在了...
随着苏联解体和乌克兰独立，“瓦良格号”成为了乌克兰的财产。
但是若想完成该航母剩下32%的工程，这对于相对贫穷、弱小的乌克兰来说简直是天方夜谭。
因此，“瓦良格号”如同一具海上浮台，长时间被遗弃在尼古拉耶夫市的岸边。
当然，俄罗斯曾经与乌克兰商讨过关于“瓦良格号”的赎买问题，但是俄罗斯出价很低，甚至想要免费将航母开走，这让双方的谈判屡屡以不欢而散告终。
20世纪90年代中期，乌克兰政府也曾对“瓦良格号”的解体进行过估算，结果发现将其肢解需要2.5亿美元的投入，但是出售解体废旧钢铁只能得到500万美元。
乌克兰政府果断放弃了这个想法，转而开始寻求“瓦良格号”的对外出售。
当黑海造船厂将消息放出后，不少国家都对“瓦良格号”表现出了很浓厚的兴趣。
一家法国公司想要将其改造成“海上机场酒店”，但因舰内舱室高度不够选择了放弃。
英国一家公司，跟造船厂方面商讨了将其改造成装甲式监狱的可能，但是遭到了造船厂方面的拒绝。
此时香港一位名叫徐增平的商人对“瓦良格号”也表现出了兴趣，决定参与“瓦良格号”的竞拍。
“瓦良格号”艰难回国之旅
当时乌克兰惧怕美国威胁，售卖前就开出条件，其中包括“不得用于任何军事用途”。
1998年1月27日，徐增平来到了黑海造船厂，登上了“瓦良格号”。随后几天时间，徐增平参与了“瓦良格号”的竞拍，并最终以2000万美元的价格成功将其买下。
徐增平声称：“要将航母改造成一个大型海上娱乐旅游设备，日后将它停泊在澳门附近水域。”
不过这种说法存在质疑，因为航母的吃水量约在10米，澳门附近的水域容纳不了这么大的舰艇；且“瓦良格号”船体舱室较矮，也不适合改造成娱乐场所。
但更为关键的是，徐增平的家底本就不是十分丰厚，在交了保证金之后便遇上了金融危机，他面临着没钱缴纳尾款的尴尬局面。
没办法，徐增平只能回国拉投资。但是，众人都明白“瓦良格号”不可能真的被改造成海上娱乐设备的情况，都不愿意出钱投资他。
最后，徐增平找到了华夏证券董事长——邵淳。因为要保守秘密，徐增平只能向邵淳说，有个渡船非常便宜，2000万美元就能买到。
邵淳一打听才知道，原来这是一艘航母。起初邵淳说什么也不愿相信，后来是时任海军副司令的贺鹏飞亲自现身，说服了邵淳。
贺鹏飞表示：“首先这个船是可以用的，其次海军不出面的原因是暂时拿不出这么多钱。”
在确认了是国家的事情之后，邵淳义不容辞，以手下一个证券公司的名义，进行了融资，2000万美元打到了徐增平的账户。
贺鹏飞
1999年6月14日，徐增平雇佣荷兰拖船公司，正式将“瓦良格号”拖出乌克兰港口，缓缓朝着中国驶去。
然而，在行驶到土耳其博思普鲁斯海峡时，“瓦良格号”的前行之路受到了阻挠。
土耳其政府以“存在安全风险”为由，将其阻拦在了黑海之中。
但是明眼人都能看出，这不过是以美国为首的西方国家，想要阻止中国拥有航空母舰的拙劣把戏。
因此在之后长达500多天的对峙中，中、土双方展开了多个层面的博弈。
起初，土耳其方面提出了两个方案：一是为其装上动力系统；二是把它切割成两半运走。
对方的意图可见一斑。
经过长时间不断的磋商，土耳其政府终于松了口，但是要求中国给予10亿美元的“过路费”。
面对对方的狮子大开口，中国政府选择一边寻求国际社会的帮助，一边继续与其周旋。
最后，在希腊做出的安全担保的前提下，土耳其进一步放宽了“过路费”的收取，“瓦良格号”这才顺利通过海峡。
不过，这才仅仅是“瓦良格号”来华的第一重阻碍。通过博思普鲁斯海峡后，“瓦良格号”便驶进了爱琴海海域。
这里海洋地质环境复杂、天气多变、岛屿星罗棋布，航空母舰这样一个庞然大物，在这片海域行驶并不是一件容易的事。
为此，希腊政府特地派出四艘千吨级拖船，协助“瓦良格号”的行进。然而，由于海上刮起了大风暴，导致三艘拖船拖揽被刮断。
在拖揽受到暴风摧毁之时，一名希腊水手奋不顾身上前固定缆绳，结果不幸殉职。
风暴过后，希腊方面又派出三艘拖船和一艘舰船协助我方，“瓦良格号”这才顺利重回正确航道。
此时，西方国家对“瓦良格号”的来华阻挠并没有停止。
尤其是美国驻土耳其大使皮尔森，直接由幕后走向台前，在政治言论上疯狂造势，企图阻止“瓦良格号”的前进。
中国方面一边在外交上予以反击，一边加紧“瓦良格号”来华进程，西方国家的阴谋最终还是没能得逞。
2002年3月3日，“瓦良格号”一路劈波斩浪抵达大连。原本计划60天就能完成的航行，结果足足耗费了两年半的时间。
“瓦良格号”的到来意味着中国距离拥有航母更近了一步，一时间徐增平成为了家喻户晓的英雄人物，尤其是在公众听完他讲述自己将“瓦良格号”航母图纸“买回来”的过程之后。
只是，事情的真相确如徐增平所言吗？
“瓦良格号”图纸真相
徐增平称：乌克兰方面一开始并没有把图纸卖给中国，是他通过自己的努力，争取到了航母加图纸一共2000万美元的价格。
拍卖完成的第二天，徐增平便赶赴到了黑海造船厂，亲眼看着图纸资料被一箱箱地装上卡车。
后来徐增平发现部分关键图纸出现了缺失的状况，经过了解得知，在其赶来之前，乌克兰和俄罗斯一伙人率先将核心图纸拿走了。
徐增平了解到情况后，立刻找到黑海船厂负责人，向其讨要到了另外一套保存完整的图纸。这些图纸被存放在“瓦良格号”船舱内，一起运回了国家。
关于“瓦良格号”的图纸来历，社会上很长时间以来流传的都是这个说法，但是了解内情的人都知道，这种说法存在不少吹嘘成分。
徐增平的确开启了“瓦良格号”来华的契机，可实际上，他也只是参与了“瓦良格号”前期的拍卖，从他破产那一刻开始，徐增平就基本退出了“瓦良格号”的来华计划。
不过，中国在后来的确得到了“瓦良格号”的图纸，那么中方到底是以什么样的方式取得的呢？
参与了图纸购买的唐士源曾说过，其实早在2000年，乌克兰政府就提出可以把“瓦良格号”图纸卖给中国，价格是400万美元。
彼时，中船重工集团刚刚成立，没办法一下子拿出这么多的资金，国家军方又不方便出资，这件事情便不了了之。
后来等“瓦良格号”回到中国的时候，对其进行勘探的专家表示：“最好可以看看图纸。”
于是，“瓦良格号”图纸收购一事再次提上了日程。2002年9月13日，中船重工一行人抵达乌克兰基辅谈判。
对于中国代表的到来，黑海造船厂予以了热烈欢迎，因为此时俄罗斯北海船厂正在谋求对“瓦良格号”图纸的收购，但是他们出的价钱非常低，甚至想要空手套白狼。
9月16日，中方人员与乌克兰方面代表彼得进行了会面。彼得开心地说：“见到你们很高兴，你们有什么要求可以列出一个清单来。”
但是，中方代表对于“瓦良格号”上面的具体图纸和零部件要求尚未了然于胸，非常担心提出的明细要求拿回去用不上，于是想要先过目黑海造船厂能够提供的清单。
对此彼得表示：“你们不把清单拿出来，工厂是不会接待你们的。你们可以先提出来要求，哪怕是稍微宽泛一些的系统性要求也可以。”
人在屋檐下不得不低头，中方代表们只能拿出部分准备好的图纸资料，交给了彼得。经过梳理，中方此次一共提出了38个系统清单明细。
当晚，他们终于受邀来到了船厂所在的尼古拉耶夫市。
次日早上，在简单参观过工厂之后，一行人来到了船厂设计局8楼，这里是舰船图纸资料库所在地，“瓦良格号”的图纸就存放在这里。
一排排架子上整齐地摆放着图纸资料，有些是刚从船上拿下来的，还没有整理过；有些包装完好，似乎从未拆开过。
据保管图纸的一位管理人员说：“仓库里的图纸从未出过库。”
接下来，就是关于图纸和零部件的具体购买对接环节。厂长表示：“凡是我们有的，都可以提供给你们。”
不过，由于对“瓦良格号”的很多细节不够了解，中方代表有时候只能笼统地提出有关设备的名称，但是具体型号却不清楚。
而造船厂方面由于间隔时间太久，总工程师和车间领导对于当初的建造细节也遗忘了不少，这就导致双方的沟通和交流产生了些许的困扰。
好在双方都是抱着十足的诚意来的，所以在忙活了一整天之后，大家还是将要购买的清单整理了出来。
9月19日，中方人员回到基辅，此时彼得已经将意向书打印了出来，双方愉快的签署了购买协议。
因为俄罗斯和印度方面都有购买图纸资料的意向，但是黑海造船厂现任领导人更加亲近中国，希望尽快完成交易。
这次，中方一共购得图纸1981份，各类零部件、设备1484组，这些为“瓦良格号”的重生和蜕变奠定了基础。
至此，真相被揭露了出来，瓦良格号图纸能顺利来华，跟徐增平没关系，中船重工是首功。
不可否认，徐增平在一开始的航母购置中的确发挥了一些作用。
但是之于“瓦良格号”最终成功来华的结果，远没有他宣称的那样重要和伟大。
结语
现如今，“瓦良格号”早已经浴火重生，并更名为“辽宁号”，成为我国第一艘航空母舰。
国际社会总有一些声音，认为中国能够拥有航母，完全是捡了苏联和乌克兰的便宜，中国之所以能够将航母建造成功，主要是乌克兰提供的图纸提供了助力。
但是要知道，当“瓦良格号”来到中国时，已经被拆解成了一个光秃秃的海上移动浮台，几乎没有任何可以直接使用的设备。
而且中方购来的航母图纸，也仅仅是用作参考，并没有继续延续“瓦良格号”的建造基调进行组装。
所以，中国的“辽宁号”虽然是从“瓦良格号”蜕变而来，但凝结的却是中国人自己的智慧和科技结晶！
参考资料
[1]《国防》，《“瓦良格”号的前世》
[2]《生命与灾害》，《中国首艘航母:“瓦良格”号》
[3]《国防科技工业》，《“瓦良格”号的传奇往事》