文：财侦探
来源：丽尔摩斯
近日，自动驾驶的事故，一桩接着一桩！
8月15日消息，沈海高速温州萧江路段，一辆零跑电动车在开启“半自动”驾驶的状态下，毫无制动措施，径直追尾前车，把前车顶出了几十米，致使两车均有人员受伤，并送往医院救治。
领跑汽车驾驶员称，当时他因口渴想喝水，于是打开半自动驾驶，在自己刚刚喝了一口水，车辆就追尾了前方车辆。
涉事车辆疑似为零跑C11纯电SUV，全系标配“Leap Pilot”功能，达到L2级辅助驾驶能力，但在此次事故中，车辆的辅助驾驶功能并未发挥作用。
不久前，小鹏汽车也因自动驾驶发生重大事故，并深陷自动驾驶纠纷。同时，特斯拉也因自动驾驶事故陷入诸多风波。
在此期间，继百度Apollo、华为、小马智行等诸多自动驾驶元老级选手之后，小米与科大讯飞等自动驾驶“新人”开始发力，格外引起关注。
另一方面，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，再一次助推百度等自动驾驶元老选手商业化的落地。
一边是自动驾驶屡出问题，让车主陷入水深火热；一边是自动驾驶步步推进，让人们尽情展望未来，可以说，自动驾驶集红与黑于一身。
在智能化的趋势之下，自动驾驶几乎成为了新能源汽车的决胜点。那么，自动驾驶究竟该何去何从？
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自动驾驶屡翻车
在零跑汽车发生事故之前，小鹏汽车因自动驾驶上演了一起更为严重的事故。
8月10日，一辆小鹏P7在高架上撞向前方故障车车主，致使被撞车主不幸身亡。据了解，小鹏P7车主当时开着LCC辅助驾驶，并以80km/h的速度巡航行驶，但以前会有预警的提示系统，在当时“完全没识别”前方故障车与人，同时车主本人亦处于分神状态，致使悲剧发生。
LCC（车道居中辅助）是一项辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。
小鹏汽车在用户手册中也提及，LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。此外， LCC无法应对突发的危险情况，驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。
对于此次事故，小鹏汽车回应：“我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
小鹏辅助驾驶事故不是孤例。早在今年3月，一辆小鹏P7开启辅助驾驶，系统行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，但是小鹏 P7 没有任何报警和减速，径直撞了上去，车主为此进行了维权，引发了网上的热议。
此前，小鹏汽车CEO何小鹏在微博发文表示，随着小鹏“扶摇”智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年，小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶中的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。
随着小鹏汽车一起又一起的辅助驾驶交通事故，人们纷纷表示：小鹏这是夜郎自大。
这一边，小鹏汽车因为辅助驾驶陷入了旋涡，那一边，特斯拉则因为自动驾驶陷入了更大的麻烦。
近日，据外媒报道，美国加州机动车辆管理局（DMV）对特斯拉发起指控，认为其自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）技术存在虚假宣传，如果指控坐实，特斯拉在加州的生产与销售汽车牌照，可能会被吊销，并且引发一系列连锁反应。
不仅如此，美国知名的消费者权益倡导者拉尔夫・纳德，也在呼吁国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉的完全自动驾驶（FSD）功能进行召回。
纳德称特斯拉的“全自动驾驶”技术是“汽车行业几十年来，最危险、最不负责任的行为之一”，因此他呼吁美国监管机构能够对特斯拉的FSD功能马上采取行动，防止造成更多伤亡事故。
据了解，NHTSA 对于特斯拉涉及自动辅助驾驶以及其他自动驾驶系统的事故编写了一份特别调查清单，清单上共48起事故，其中19 人不幸丧生。
实际上，关于自动驾驶问题，除了零跑、小鹏与特斯拉，类似情况在蔚来汽车和理想汽车中也有出现。
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“新人”“元老”齐发力
从某种意义上来说，在条件不成熟的情况下，对于自动驾驶的启用，是车主在拿生命做赌注。而另一个在为自动驾驶下注的则是新能源车企。
最近，诸多自动驾驶“新人”纷纷登场，备受市场关注，其中小米汽车在自动驾驶所下赌注最为引人注目。
8月11日，小米汽车向市场扔了一颗炸弹，公布了小米自动驾驶技术的研发进展——这也是继去年3月30日官宣进入智能电动汽车行业后，小米汽车首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。
据称，截至目前，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的顶级研发团队，博硕占比超过70%，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才，核心骨干成员还拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。到今年年底，自动驾驶团队整体规模预计将突破600人。
不仅如此，小米还全资收购了自动驾驶创业公司深动科技，重点充实了自动驾驶相关的技术和人员力量。
同时，小米还致力于自动驾驶领域的中长期产业链布局，投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向，相关投资的总金额超过20亿元。
雷军表示，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
就在雷军宣布大举进军自动驾驶时，科大讯飞也表示正积极下注自动驾驶。8月14日，针对“是否参与汽车自动驾驶技术”的问题，科大讯飞在互动平台表示，公司对自动驾驶等领域有积极关注，而且公司的智能驾驶科技总部于 6 月份落户江苏省无锡市，相关产研工作正在有序开展中。
期间，大众汽车也表示正全神贯注于自动驾驶技术的开发，这种新技术将在未来几年被应用到该公司销售的车辆中，为此，大众汽车还从因诺维兹科技公司购买了价值40亿美元的自动驾驶软件和硬件技术。目前，该公司的许多车辆正在德国各个城市进行测试。
除了这些自动驾驶“新人”，作为自动驾驶“元老”级选手，华为、百度Apollo、小马智行等，随着新政策与新品牌的不断面世，其自动驾驶项目也在不断推进，引发市场的关注。
据称，为了研制出先进的自动驾驶系统，华为集结了2000多名工程师成立了智能汽车业务部，组建成了全球规模最大的自动驾驶研发团队，经过7年时间才研发出了现有的华为自动驾驶系统。
目前，华为自动驾驶系统宣称能够支持城市道路高阶智能驾驶，可以比肩特斯拉FSD功能。其研发的HI华为全栈智能汽车解决方案已经顺利在极狐阿尔法 S上进行了搭载，8月份刚刚面市的阿维塔也搭载了华为高阶自动驾驶系统。
作为更早倾注自动驾驶研发的百度，以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一。目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，旗下萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。
总之，“新人”纷纷登场，“元老”不断推进，自动驾驶呈现一片火热气象。
3
智能化决胜之战
自动驾驶屡屡翻车，而且往往都造成惨剧，但是各方势力仍然在向自动驾驶冲锋陷阵，这究竟是为何？
因为智能化是新能源汽车的未来，而自动驾驶则是智能化的决胜之战。目前，自动驾驶在个人乘用车的使用已越来越普遍，无论蔚小理，还是特斯拉，大家已有目共睹，对于一些最新崛起的新品牌，如极狐、阿维塔等更是言必称自动驾驶，因为自动驾驶已经成为车主是否选购的一大决定性因素。
不仅如此，自动驾驶在商业化上更是日益成熟，蕴含着巨大的商业价值。当前，随着国家政策的不断出台，在一步一步推动自动驾驶的商业落地。
8月8日，为适应自动驾驶技术发展趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，保障运输安全，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)，向社会公开征求意见。
这意味着国家从政策层面，再一次给自动驾驶吃了一颗定心丸。
就在此前后，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
作为重庆、武汉两城政策放开后唯一获准运营资格的企业，百度旗下萝卜快跑将在两地正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。
不久前，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。
为了鼓励自动驾驶，早在2020年2月，国家发改委与工信部等11个部门联合下发《智能汽车创新发展战略》，明确提出要加速发展高级别自动驾驶。
今年以来，北京、深圳等多个地方出台新政，针对自动驾驶驶入城市公开道路、乘用车无人化运营试点等问题提出具体要求，鼓励自动驾驶与智能交通发展。
毫无疑问，在政策与商业利益驱动之下，已经没有任何一种力量可以阻止自动驾驶技术的发展与应用。诚然，任何新技术的应用，都要经过反复试验，甚至不得不经历一些试错，但交通安全事关人的生命财产安全，丝毫马虎不得。
因此，在发力“自动驾驶”时，寻找技术试错与安全保障的平衡点，不但是新能源车企需要认真思考的问题，也是主管部门值得认真研究的问题。