哈喽大家好，我是栗子。一台车为什么要试驾三次？首先，当然是因为我在关注这台车，所以我想了解更多一些。其次，是极氪001在不断更新，这次他们拿出的升级，依旧很有看点。关系到本来就很优秀的驾驶性部分、备受吐槽的车机部分，以及我一直没有体验过的智能驾驶辅助部分。
极氪001是一台什么样的车？有人说极氪001是台豪华车，有人说极氪001下赛道也不怂，那我想说说我的感受。极氪001首先主打的是舒适豪华的代步感受，空间宽大、静谧性好、设计简约、用料考究，并且后排座椅还能支持角度调节，再加上一套很讨巧的悬挂。为什么是“讨巧”呢？
这次试驾的车型是ME版，使用的是机械弹簧，不带任何减震器的电调单元。在标定上工程师们最终选定了一个比较讨巧的方案，在相对平整的路面上，这台极氪001有着绝对超越这个价格级别的高级质感，这会让人马上产生好感，觉得我的消费物超所值。但是，也受限于没有电调阻尼的缘故，经过烂路的时候，表现还不够完美。或许，空悬+CDC才是最好的解决方案。
其次，极氪001讲究的才是操控。我觉得所有对于001操控的赞许都不能脱离一个客观条件，那就是作为一台2.4吨重、2米宽的电动车。这是一个巨大的尺寸，能在这个尺寸下带来“不轻易献丑”的操控感受，就是一件不容易的事情。但极氪001并不是一台可以去下赛道的车，请不要产生这样的联想。
再来说说这次的升级，和驾驶相关的叫“闪电切换”。听名字很酷，忍不住又要产生“激情驾驶”的联想了，但事实上，这是一套为了提供更高续航的脱开机构。电机里多了一个离合器，可以在经济模式下实现100%后轮驱动，使用单电机巡航，可以带来34km的额外续航里程。在舒适模式下，系统为适时四驱逻辑。在运动模式及其他模式下，系统为全时四驱。
此外，还带来了dTCS分布式牵引力控制系统，让天生大扭矩的电车，在湿滑路面，可以有更快更高效的扭矩控制，且让横摆动作更柔和，一切为了驾驶的安全。
接下来，是装备了8155芯片的新车机。欢呼吧，极氪001终于拥有了一套好用的车机，按钮的响应速度、语音的识别速度、APP的打开速度等等，都已在线。而且所有极氪001车主，都可以拥有这块芯片。电车时代都流行软件OTA，这次极氪把硬件也“OTA”了，现有车主可以免费申请更换8155芯片。就很离谱，也足以看到诚意。
最后，就是听说过没见过的智能驾驶辅助系统。这套智能驾驶辅助系统，尽管有“羚羊（参数丨图片）避险”这样的较为高阶的功能，但是在比较入门的ACC+LCC的部分，还没有做得足够好。我指的就是在系统的处理不够柔和线性，会导致驾驶者不够舒适和放心。
我忽然意识到，极氪像是在逐渐打怪通关的游戏玩家。他们赢下的第一关就是驾驶和乘坐，第二关自然是车机系统，第三关我想应该是智能驾驶辅助系统，未来还有不小的进步空间。
总之，从第一次试驾完001，我就被种草，也在我的购买清单里。我看到了001的不断进步，朝着我越来越满意的方向在进化，我想这也是所有关注这台车的人所期待的。