网约车一度被认为拥有巨大的市场潜力，当人们不在买车，网约车平台可以成为城市的汽车运营商，拿到无人驾驶的门票。但事实上，从2018年开始，全国网约车订单量就没有明显增幅了，稳定在每日2000万单～3000万单之间，相比于全国每天10亿人次的本地出行，网约车仅渗透了中国出行市场的3%。

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网约车虽然确实比传统出租车方便，但网约车没有解决一个根本问题，那就是无法做到更便宜。而且网约车平台也无法通过一味增加网约车数量来调整供需关系，因为城市道路决定了网约车的上限。过去滴滴一直占据着九成的网约车市场份额，但是在去年7月滴滴被下架开始，网约车窗口期到来。美团、高德打车、T3 出行、曹操出行等网约车平台都趁机抢占市场，甚至现在华为都入局网约车市场，推出了“Petal出行”。

如果不能让打车变得更便宜，网约车行业难有大变化，而电动汽车和自动驾驶就拥有改变网约车行业的潜力，这也是华为现在入局网约车行业的原因。