中俄合作开发的民用大飞机项目CR929，到底现在进展如何？从俄方最近的表态中，我们或许可以窥知一二。
俄联航总经理斯柳萨里日前表示，中俄双方仍保持在CR929项目上的密切合作，俄方技术团队目前正处于绘制初步设计图阶段。但由于西方制裁等不确定性因素，按照原先的计划进一步发展项目已经“变得不可能”。
而就在上个月初，俄罗斯副总理鲍里索夫还公开表示，随着中国的工业实力发展，中方对俄方的服务“越来越不感兴趣”，俄罗斯正在减少在CR929项目中的参与度。
俄方在CR929项目上的态度反复，实际上并不令人惊讶。早在2020年，中俄双方在CR929项目上的一些分歧就已经公开化，当时俄罗斯方面称“与中国同行的合作很困难，因此CR929的交付时间不得不拖延”。但到了去年下半年，俄方对CR929的热情似乎又高涨了起来，大量俄罗斯媒体在报道“首架CR929已经开工制造”的消息，但中国商飞这边却一直很低调，没有确认开工的消息。
到这里可能有人会问，为什么中国要与俄罗斯合作开发CR929项目？中国难道不能像C919那样独立研制CR929吗，这样不就没那么多麻烦事了吗？
实际上，中国选择俄罗斯合作开发CR929，有技术和市场上的两方面考虑。在技术上，俄罗斯有着丰富的大型客机研发经验，苏联时代的图-154、伊尔-86等飞机虽然技术落后，跟同时代的西方产品难以相比，但总归不是像中国一样的“零基础”。除此之外，俄罗斯在发动机、金属加工等领域相比中国也有着一定的传统优势。
在市场方面，CR929作为一款远程宽体客机，最大航程约为12000公里，明显就是要“冲出亚洲，走向世界”，执飞国际航线的。如果只拿CR929飞国内航线，不仅是大材小用，而且也与C919的定位相冲突。因此，如果中国能与俄罗斯合作，开发欧洲以及中东的国际航线，那么对C929后续的市场发展也是相当有利的。
归根结底，中国开发CR929项目的根本目的，就是为了完善自身中高端产业链，突破西方在大飞机领域的垄断。而中国选择俄罗斯合作的主要原因，就是希望在他们的帮助下，能把CR929尽快造出来。
因为只有把飞机造出来，很多调试和改进才能够进行，才能确定下一步的调整方向，否则一切都是空谈。歼-20于2011年首飞，2017年正式服役，中间经过了6年时间的调整；C919从首飞到完成试飞，中间经过了5年多的调整，目前仍在取证阶段。
但从目前来看，俄方似乎没有在CR929项目上起到预期的积极作用，当初设想的优势互补并没有实现，反而是中方现在还要考虑到西方对俄罗斯的制裁，会不会在CR929项目中影响到自己。
进一步来讲，就算俄罗斯未来退出CR929项目，CR929变成“C929”，那么这对于中国大飞机产业来说，也只意味着时间表上的延后——挫折当然会很大，但算不上致命。而如果离开了中国的资金和市场，再加上很可能长期化的西方制裁，那么俄罗斯的大飞机产业恐怕就只能重蹈苏联的覆辙：自己玩自己的，然后被市场淘汰。
俄罗斯当然很清楚这一点，因此尽管与中国的合作并不是很顺利，但俄罗斯一直没有彻底放弃CR929这个项目。因此我们可以看到，俄方在这次的表态中，不断在给此前鲍里索夫那段消极的表态找台阶下。斯柳萨里说，是西方的制裁改变了“中俄之间的合作组成”，让CR929不能再按照原先的计划推进。另外，宏观经济形势也发生了相应的变化。因此俄方需要和中方一道，对此加以评估并找出答案。
一句话来讲，就是俄方之所以“减少在CR929项目中的参与度”，是因为西方的制裁，而非与中方出现了分歧。
当然我们也要看到，中方在CR929项目上的表态虽然并不频繁，但一直都是非常积极的。今年5月，中国驻俄大使张汉晖就表示，中俄在CR929项目上的联合开发工作正在稳步推进，双方已就该项目的数个主要问题达成共识。
而对于俄方的几次消极表态，中方也都没有作直接回应，很明显是不希望这种分歧继续扩大化的。至于西方不断炒作的“在制裁压力下，中国将放弃与俄罗斯在CR929项目上合作”，到现在也没有发生。这些迹象都表明，中方认为，俄方目前在CR929项目上仍能发挥自己的作用，中俄在该项目上的合作仍有很大意义。
总的来说，“说破无毒”，虽然中俄确实在CR929项目上存在一些细节上的分歧，但能公开化出来也并不是一件坏事，因为这总比“不透明的乐观”要好得多。而中俄如何发挥自己的智慧，怎样对这些分歧进行调和，将决定双方未来在一些中高端制造业领域的合作上能否“更上一层楼”。