居民在楼道入口给电单车违规充电，造成消防安全隐患。 南都资料图
随着电动车数量的急剧增长，市民对充电的需求与日俱增。7月1日广东消防新规落地实施，禁止电动自行车(电单车)上楼成为大势所趋，公共充电桩也由此成为刚需。
南都·奥一新闻记者走访广州多区发现，电动车充电的收费混乱，有的地方按充电时间收费，有的按充电度数收费，有的按次收费，有的直接采用月保缴费……充电收费标准可谓各有各法、五花八门。
不同小区收费不同，标准各异
调查小组在海珠区走访时发现，不同小区收费的标准并不相同。在琶洲街道的保利天悦小区，电动车充电3小时收费1元。而在附近的琶洲新村小区，缴费5元，可获得900分钟充电时间，充电1小时大约3毛多。此外，还有部分小区按包月收费。
在白云区富力桃园，包月充电费用为每月18元；海珠区的鲁思湖畔空间(创意园)则为包月20元；位于越秀区的深华大厦换电柜200-300元可包月，基本成为快递小哥专用；越秀区寺右村为包月150元，而且一位难求。
居住在越秀区深华大厦的黄先生告诉记者，深华大厦楼下的充电桩是6月份才安装好的，第一个月优惠价为包月35元，现在优惠价已经结束。“每次充电需要花五六元，一个月按充电15次算，我要花上90元左右。”
在南沙珠江湾小区，居民高先生每次充电4个小时，仅花费1块多，他认为这个价格是良心价。据其介绍，小区目前有一千多户，充电桩六七十个，由小猪胖胖运营，小区的电动自行车停放、充电都比较规范。
除了按充电时长收费，还有部分小区按照充电功率实行阶梯收费。在番禺区的富庭华园和敏捷·华美国际小区，均以150W为单位进行递增收费，每个用电档次收费标准不同。
有停车场停车和充电分开计费
在海珠区逸景翠园小区旁边，有一个面积达上千平米的集中充电停放停车场。由于小区禁止电动自行车进入，不少电动自行车在此处停放和充电。
记者看到，停车费是每月70元，充电费用是根据使用时间来收，标准是“1元钱150分钟”。一位正在充电的车主表示，自己的车“每次充电一般要6-7个小时，差不多3块钱”。按照平均每周充电两次的频率，他每月的停车费加上充电费的花费不到一百元，“不算贵，至少比每天挤公交车方便多了。”
虽然有不少人都觉得价格“不算贵”，但这里也有人“只停放，不使用充电桩”。一位在附近上班的阿姨表示:“已经习惯了带回家充电，价格也更便宜。”因此，她只是每个月交个停车费，上班时就停放在这里，下班后就“骑回家充电”。
能否统一定价，收费低一些?
一位住在越秀区福今路的市民曾向有关部门投诉物管提供的充电桩收费过高。他表示，福今路六号大院物管提供的电动自行车充电桩0-210W收费为每小时0.5元，一部48V20Ah配有54.6V、3.0A充电器的新国标电动自行车充满电需要6-8小时，即需花费3-4元(及时拔充电枪的情况)。
根据广州市居民用电标准，给电动自行车充一次电仅需1度电左右，约合0.6元。他认为，物管提供的公用充电桩为家里充电价格的5-7倍之多，定价过高，希望有关部门能尽快给出定价标准。
在采访中，记者发现，有些小区明明有集中充电桩，仍有居民偷偷摸摸地把电池拿回家去充电，问及原因也跟充电桩收费太贵有关，一位市民直言不讳地讲，“在家里充一次电才用一度电，成本不过几毛钱。拿到充电桩充电，花个三块钱，差了几倍。”
焦点
充电消费标准如何确定?
小区充电收费是怎么确定的?为何标准这么乱?记者查阅文件，发现2014年《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》提及，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。
首先，各地电价就是不同的，我国电价呈现“西北低，东南高”的特点。根据各地发改委官网数据，新疆全区(除克拉玛依市外)居民生活用电的电费标准统一为0.39元/千瓦时，同年，海南海口市的居民用户生活用电价格为0.5883元/千瓦时(1kV及以上)和0.6083元/千瓦时(1kV以下)。广州实行阶梯电价标准，居民用户生活用电价格为0.6元/千瓦时左右。因此充电桩的电价设置要看所在地的电费成本。
而充电桩业内人士告诉记者，即使在同一座城市，电价也有差别，“像一些老旧小区多为政府管理，一般公用电价低，所以充电桩运营商成本低，该小区设置的收费价格也低；有些物业管理新小区，充电桩运营商使用的电价成本高，所以定价设置也就高。尤其在商业地段，商业用电价格会更高。”
另一名业内人士告诉记者，充电收费标准不一跟充电设施建设成本有很大关系，“一般来说，电动自行车充电产品包括交流充电桩、换电柜、充电柜、充电堆等，不同产品类型和规格所使用的成本都是不同的，建设规格和材料质量也是不同的，这就导致了各公司会出现不同的定价。”除了成本不同以外，“小区入场费等也是影响充电桩价格的主要因素。”
深圳猛犸出行科技有限公司研发总监袁建平告诉记者，目前电动自行车充电还没有统一收费标准，都是市场自己形成的收费方式，以按时间或包月的居多。“我了解到的，有些地方正在准备出台指导意见，比如北京目前在出台收费标准，是按电费+服务费的标准(跟电动汽车类似)收取的。”这一说法也在对广东好易点科技有限公司总经理曹林敏的采访中得到证实。他表示，目前公司在北京的收费模式就是以电费+充电服务费的形式来执行。
运营商需向物管支付“进场费”
广东电动车商会执行会长蓝世有在接受记者采访时，分析了广州各小区电动自行车充电收费标准不一的情况，他表示，在充电桩进小区的过程中，小区物管处于买方市场，对于进驻的运营商有较大的议价权，运营商往往要出让较大利润，通过交一笔“进场费”来抢夺市场。
目前大部分电动车充1度电就可以满足电池容量，而1度电的成本在0.5-0.6元之间，“但是一般大家在外面的充电桩充电却需要付费2-4元。多出来的钱分摊到哪里?”他表示，除了被分摊到建桩、维护和后期管理的费用，充电桩运营商还需要对小区物管支付“进场费”。“他们会跟物管签署一个分成协议，运营商为了保证盈利，就会把一些成本转移到消费者头上。”
据透露，不同小区的定价也不同，主要与成本有关。“主要看运营商进驻小区的建设成本与缴纳的进场费等。”蓝世有表示，在市面上普遍1块钱就可以充两个小时。“1块钱可以充两个小时，充6个小时就需要3块钱，但其实成本只需要1块钱不到。”他认为，这中间有很大的利润空间，而运营商为了保住市场份额，只能把更多利润给物管，最终是消费者承担了这笔费用。
采写、摄影:南都·奥一新闻记者 林诗妍 管玉慧