铁路发展规划需要根据经济社会发展和军民融合需要，并综合考虑铁路与公路、水运、民航、城市交通等关系，以及与国土空间规划、区域发展规划的统筹衔接科学编制。不过，从地方角度来看，还是有不少规划中的铁路项目，那它们是否建设必要？目前的进展如何？带你一起看看。
本文给大家介绍7个规划中的铁路项目，从这些线路目前的状态来看，只能说“喜忧参半”，有的没能进入我国铁路规划，有的已推进到新阶段，而有的还没有同意启动前期工作。
随州至信阳高铁：该高铁是合康高铁湖北方面争取的线路方案，去年湖北方面表示国铁集团支持湖北研究新建随州至信阳联络线方案。从今年湖北对该高铁规划的答复可知，在我国“十四五"铁路规划中，南(襄)信合高铁和随信高铁为规划研究的两条线路。
这表明合康高铁还是采用南信合高铁的主线方案，随信高铁变成了联络线。目前南信合高铁河南段都已经开始了勘察设计工作，计划2023年开工。但随信高铁才刚完成预可研招标，将进行预可行性研究报告编制，从项目采购需求来看，随信高铁联络线争取“十四五”期间开工。
昌福（厦）高铁：该高铁规划起自南昌枢纽南昌东站（利用规划昌抚城际线位），经过进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门。
福建泉州市安溪县方面在答复昌福（厦）高铁规划问题时表示，该高铁未进入我国中长期铁路网规划，相关部门暂未同意启动项目前期工作。福建还在争取支持将昌福厦高铁纳入我国相关规划。
聊邯长高铁：该项目已进入我国“十四五”铁路发展规划，本月还进行了高铁项目推进会。根据最新的可研贯通方案，项目正线拟设聊城西、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东（既有）等11个车站。
而新建邯郸南站设置在邯郸机场附近，同时设东西两个方向的联络线与京广高铁邯郸东站联通（但不互通），远期通过规划京石邯城际铁路与京津石雄方向互通。
聊城至邯郸至长治铁路作为一个跨省高铁项目，它由国铁集团主导推进，目前项目可研报告还在进一步优化完善中。
长益常张（不经石门）铁路：这条高铁其实也不在湖南省的十四五规划中，不过有代表提到该线路，湖南省做了相应的答复，并提到该线路中长沙至常德段为年内将建成通车的常益长铁路，常德至张家界段利用2019年建成的黔张常铁路，不涉及新建线路。在我国严控平行线路修建的背景下，新建常德至张家界铁路不具备可行性。
南衡高铁：目前南宁经桂林至衡阳新高铁衡阳至柳州段已作为研究建设类项目进入我国 “十四五”铁路发展规划，并且柳州至衡阳段也已开始深化可行性研究招标。从招标内容可知，项目为高速铁路，设计速度350公里/小时，全长约486公里。
深南昆高铁云南段：根据项目预可行性研究结果显示，昆深高铁云南段自长水机场引出，向东经昆明市宜良县、石林县、曲靖市陆良县、师宗县、罗平县后进入贵州省兴义市境内。
云南方面在答复该线路规划情况时表示，由于深南昆高铁暂未进入我国铁路十四五规划，暂不具备开工修建条件。并且目前南宁与昆明之间已经有南昆高铁，因此新建一条高铁也确实必要性不足。
兰州至榆中高铁：这条铁路是甘肃省计划“十四五”期间新开工的铁路项目，对于该线路，国铁集团表示兰州至榆中高铁连接线属于城际铁路项目，由甘肃省自主安排修建。
目前已经开始预可研招标。从采购需求来看，新建兰州至榆中铁路（含第二动车所）主要工程包括新建兰州至宝兰客专榆中站联络线及其引起的相关改建工程，配套预留兰州第二动车运用所、兰州至白银城际、兰汉十铁路等规划项目的引入工程。
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