日前，全国乘联会公布了7月的销量，7月乘用车市场零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%；1-7月累计零售量为1107.9万辆，同比下降3.5%，在二季度遭遇“黑天鹅”的背景下，国内车市取得如此成绩实属不易。
具体来看，7月自主品牌国内零售量达85万辆，同比增长34%，市场份额达到了47.4%，同比增长了4.8个百分点；1-7月累计份额为47.0%，同比增长5.9个百分点，照此趋势发展，自主品牌的市场份额很快就能突破50%。
自主品牌市场份额快速增长的主要驱动力来自于新能源汽车，乘联会数据显示，7月新能源汽车国内零售市场渗透率为26.7%，较2021年7月提升11.9个百分点；其中，自主品牌的新能源汽车渗透率高达51.7%，而主流合资品牌仅为4.9%。
01
比亚迪：乘用车零售量已经是国内第一
按照全国乘联会的数据，今年7月份比亚迪零售量达158,957辆，这一数字已经超越了一汽-大众，位列国内各车企第一。
另外比亚迪汽车3月份正式宣布完全停产燃油车，因此比亚迪销量的含“新”率非常高。根据乘联会的数据，7月国内新能源汽车零售量为48.6万辆，其中比亚迪为15.9万辆，占比达到了33%，也就是说国内每卖出3辆新能源汽车就有1辆来自比亚迪。
具体来看，比亚迪销量中DM混动车型和EV纯电车型的销量比例几乎是一比一，“两条腿走路”的比亚迪爆款频出，7月汉、宋、秦家族的销量分别超过了2.5万辆、3.8万辆、3.4万辆，e平台3.0的元家族和海豚（参数丨图片）分别超过2.2万辆和2.1万辆，不久前上市的海豹订单也突破6万辆。
目前限制比亚迪销量增长的仍是产能，根据“微博大V痛快舒畅”对比亚迪十大生产基地的分析，2023年比亚迪的实际产能预计在320万-330万辆，这意味着明年比亚迪的月销量可能接近30万辆。
另外比亚迪的出海计划也在提速，今年先后登陆新加坡、日本等发达市场，8月8日与其合资公司RÊVER Automotive在曼谷召开发布会，宣布正式进入泰国市场，计划明年在泰国销售超1万辆电动汽车。
02
特斯拉（中国）：销量大幅下跌
根据乘联会的数据，特斯拉中国7月销量为2.82万辆，较上月的7.89万辆环比下降了64.2%。其中，出口量为1.98万辆，国内市场销量为8461辆。
特斯拉销量突然暴跌，主要原因还是7月份特斯拉上海工厂进行了生产线改造，因此停产了两周，据《晚点AUTO》报道，生产线改造后特斯拉上海工厂的月产能将提高到 9.6 万辆，年产能超 110 万辆。
随着上海工厂产能提升，预计国内特斯拉的提车时间将开始缩短，目前后驱版特斯拉Model Y的提车时间已经缩短至8-12周。同时，不排除特斯拉降价的可能性，马斯克不久前曾公开表示，“如果通胀降温，特斯拉可以降低汽车的价格。”自去年下半年锂价开始疯涨以来，特斯拉已经连续多次涨价，标准后驱版Model 3已经从去年最低的23.59万元涨到了现在的27.99万元。
03
长安、吉利、奇瑞：发力新能源汽车和海外市场
之所以把长安、吉利和奇瑞三个品牌放到一起来点评，主要是因为三家自主车企有不少共性，首先，三者的燃油车基本盘比较稳固，长安、奇瑞、吉利分别位列厂商批发销量排行榜的4-6名，三者乘用车的批发销量都在12万辆左右。
三者第二大共同点便是自家的新能源产品开始发力，其中吉利汽车7月新能源汽车销量达到3.2万辆，奇瑞和长安的新能源汽车销量分别超过2.4万辆和2.2万辆，新能源汽车已经成为上述三家销量的重要增长点。
具体来看，吉利几何品牌前7个月累计销量已达6.8万辆。极氪品牌7月交付量已经突破5000辆，此外睿蓝(吉利汽车旗下的换电品牌)7月销量也突破了5000辆。
长安汽车旗下Lumin 7月销量为7412辆，奔奔E-Star销量为10,127辆，不久前上市的长安深蓝SL03上市33分钟即获得了过万张订单；奇瑞近期接连投放了奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i等多款新能源产品，其中小蚂蚁和QQ冰淇淋销量表现较为抢眼。
另外三家自主车企在“走出去”方面非常亮眼，其中奇瑞汽车7月出口量达50,614辆，同比增长90.1%；1-7月累计出口19.8万辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%；吉利汽车7月海外销量为13,167辆，同比大涨86.7%；长安汽车自主品牌1-7月的出口量为12.25万辆，同比增长 65.51%。
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。