文/桃李
喜欢玩越野或者对越野车型有了解的朋友，相信对于三菱帕杰罗（参数丨图片）这款车一定不会陌生。作为一款进口ORV，其指导价在29万-65万之间，外观设计足够经典，尤其是后尾部动设计，感觉挺硬派的，虽然有一些年代感，但是在一些喜欢这款车的人眼中，“方方正正”就是越野车该有的样子，虽然内饰看起来老旧，但是该有的功能也都有。
而前段时间，有消息称，此前的三菱进口帕杰罗由于不满足国内的碳排放标准不得不进入停售状态。为了弥补这一空缺，一些经销商开始选择通过平行进口渠道引入中东版帕杰罗国六车型，目前已有实车到店，经销商报价为36.98万元。
帕杰罗早在2019年就停止了在日本本土销售帕杰罗，并制定了2021年正式停产该车型的计划，这一款来自中东的2022款帕杰罗是三菱针对部分地区保留的小批量排产。
作为三菱旗下中型SUV产品，从1981年第一代帕杰罗亮相到现在，这款车已迭代到了第四代产品，而本代车型首发于2006年的巴黎车展，到今年也已经过去了长达16年的时间。所以当看到这款车时，不少人都觉得这款车实在太老、太落后了，事实确实如此。
从外观到三大件，我们基本上就找不到任何前卫的元素。外观依旧是经典的“大方壳子”造型，在征战市场的16年时间里，即便是升级到了2022款，但是外在的设计元素基本没有改变过。
同样情况的还有内饰，双炮筒式指针仪表盘、四辐式方向盘，不同于目前大家常见的虚拟按键，帕杰罗仍保留了众多的实体按键。内饰采用深色搭配，如果不是因为车机系统已得到本土化升级，并且位于多媒体屏幕上方的信息显示屏被保留，说真的，就这造型你说他是穿越过来的我都信，而更难以置信的应该说是他的发动机和变速箱了。
2022款三菱帕杰罗搭载代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128千瓦，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱，然而就是这套曾经创下无数辉煌历史的套动力系统，已经是上个世纪的产物了，这也难怪不少消费者得知这辆车的消息之后会调侃“这台发动机的年龄比我都大”。
虽然经过不断地调教，而且材料也进行过升级，这款发动机和变速箱所表现出来的性能越来越好，但是依旧掩盖不住技术太老的事实，在动力上的表现实在有些不堪。尽管很多人依旧将其视作一流的水平，更是认为远胜于目前的国产发动机，不过对于普通消费者而言，大家都喜欢动力强、提速快的车，又有几人能够接受它呢？
不论是外观内饰，还是动力总成，在如今众多车企选择走年轻化道路的情况下，帕杰罗给人的感觉属实有些格格不入，颇有种吃“老本”的感觉。其实不只是这款车，整个三菱汽车都是这样的。
过去的三菱有着核心技术和稳定的市场表现，在旁人看来三菱汽车完全是“天胡开局”，还曾有过“东南三菱”和“广汽三菱”两个辉煌的时刻，但是对于旗下的明星车型没有及时地进行换代升级，动不动十多年的换代时间不得不落后于市场。选择“躺平”的三菱也因此 传出早已“志不在造车”的消息。
如今东南三菱已经成了往事，广汽三菱也在挣扎的边缘，外界纷纷预测广汽三菱将会是下一个退市的，如果真是这样，不免让人感到可惜。
这款通过平行进口渠道引入的中东版帕杰罗国六车型，放在目前国内的市场来说，真的很难让人看到其优势所在，虽然不少人为其开脱，认为其“皮实耐造”，车子稳定不易出现问题，但是说这话的多半是老车主，如果是站在想要买车的消费者的角度来说，还会有人去选择这款车吗？在笔者看来，这款车所谓的技术其实已经不多了，更多的还是营销消费者的情怀。