放眼全球这些年来，各国的汽车工艺发展都有了明显进步，而中国虽然是汽车领域入行较晚的国家，但现阶段中国在汽车行业也取得了非凡的成就，各种汽车品牌逐渐迈上国际舞台，在新能源汽车盛行之时，中国也诞生了一些新兴的新能源汽车品牌。
然而二〇二〇年开始疫情的大爆发给世界各国都造成了不小的打击，也让各行各业遭受了重创，这其中也包括汽车行业，在此前我国汽车协会曾公布一份行业内销售数据，该数据显示中国的汽车市场销量也受到了疫情的严重冲击，而且在此期间我们又发现还有一个汽车品牌5年内亏损达40亿，在被奔驰母公司抛弃后，他又被比亚迪全资接盘，这个汽车品牌就是腾势汽车。
当疫情反反复复接连出现时国内汽车制造行业也遭受重创，在此局面下不少汽车加工厂出于防疫需求以及受制于零件供应断供问题，不得不停工停产或者干脆关门，当疫情迟迟没有解决时，也从根源上阻止了这些汽车产品的销售。
除此外由于疫情原因导致广大百姓的收入情况都有所下滑，在此局面下，大家纷纷收紧钱袋子，也就没有多余的钱可以用来买车，而这也是造成各大汽车企业近两年来销量不佳的主要原因。
不过相比于其他汽车品牌仅是经历了销量下滑，腾势汽车的境遇则更为凄惨了，这家汽车品牌在2010年正式成立，是典型的合资汽车企业，它的合资主体分别是比亚迪和戴姆勒。
比亚迪作为我们非常熟悉的国产汽车品牌，如今已经成长为中国第一大汽车企业以及全球第三大汽车企业，至于戴姆勒集团这个名字，虽然听起来很陌生，但其实它是奔驰下的一个子品牌，也拥有着较为雄厚的实力。
当这两家集团强强联手时，也注定腾势汽车能有比其他汽车品牌更高的起点，可事实证明这个高起点却不等同于持续性的高发展。
初期腾势汽车在宣传方面下足了功夫，但仍然不遂人意，大多数人表示压根没有听过这个汽车品牌。而且在2012年时，戴姆勒和比亚迪为腾势汽车足足投入了70亿，可腾势仍然不争气，走向资本市场后也反响一般，后续直接被消费者冷藏。
据相关机构数据显示，2022年腾势汽车出售总量仅为4175台，然而同时期的其他汽车品牌都拿下了比这要耀眼许多的成绩。回顾从2016年到二〇二〇年这5年的发展，腾势汽车非但没有达成那些成就，甚至足足亏损了40亿。
当一个汽车品牌走到如今这个地步，自然没有什么回旋的余地，在大家都以为这个汽车品牌可能就此走向破产后，比亚迪却意外的选择将其全资收购。据了解在今年2月14日开始，腾势就已经正式隶属于比亚迪集团，此后它将由比亚迪集团全权负责。
比亚迪在接管了腾势以后又将对其做出怎样的处理呢？对此有知情人士透露称，未来腾势汽车并不会成为比亚迪下属的此品牌，比亚迪有意将其单独成立为一个公司，这也让我们看到了比亚迪对恢复腾势辉煌发展的信心。
虽然大多数人对腾势汽车并没有太充足的信心，但大家显然更愿意信任比亚迪这个中国第一大汽车企业，而按照比亚迪的相关计划来看，未来两年内腾势汽车还会相继推出MPV、 S UV以及电动车等系列新产品。
对于这个现在“查无此车”的汽车品牌来说，他们应该尽早打造出一款为人熟知的代表作，这才是他们迈向大众视野的关键一步。而且据了解在比亚迪完全负责腾势之后在营销策略和目标市场的设定上也会有所改变，同时腾势汽车的价格未来也可能出现不同程度的上涨，以往腾势汽车的定价普遍在30万左右，未来价格还要继续上涨，很多人表示他可能会痛失更多的目标消费者。
但对此比亚迪自然有他们的考量，就当前市场情况来看，在同领域的汽车品牌中，腾势所面临的竞品其实并不算多，而且他所盯准的目标市场也有着较大的发展潜力，如果比亚迪在全权负责腾势之后能够为此打造出更结实的发展根基，让他们推出一款惊艳大众的产品，未来腾势汽车还是有机会当选同领域的龙头品牌的。