看热闹的都不嫌事大，竞争对手和友商纷纷“调戏”落难头部平台，语调出奇的一致：
“真是被资本宠大的，能把4400亿作到600亿！”
T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台也不完全无所事事，网约车仍处调整期，必须使出浑身解数拉住双证司机。
一、无证网约车“消失”
或许现在称网约车是一个新兴行业已经不太合适，毕竟十年时间里，其存在感很强，而且成了人们日常生活中很重要的一部分。
正是如此，人们对网约车的要求也变高了，尤其是安全方面，调整期的到来是有迹可循的，没有人想看到悲剧发生。
网约车平台心里很清楚，清退无证网约车、司机是一件很难但是一定要做的事情，那么运力缺口还有一半没堵上怎么办？
优质单空出，奖励、补贴接踵而至，谁还愿意卖车止损，清退压力给到双证司机，很多师傅没想到这也能扯上自己。
二、平台的“救命稻草”
网约车下半场竞争尤为激烈，互联网两大巨头入局，还有蔚来、小鹏等造车新势力，腰部平台想抢占市场份额非常不容易。
不管是服务乘客还是抢占市场，最终都是司机扛下所有，所以运力不足势必会影响到乘客用车，严重一点还会影响平台口碑。
网约车平台实在说不动无证司机，决定换思路，断了双证司机试图离开的念头，月入两万的高薪承诺，市场回暖的大胆猜测，一片向好的未来畅想。
双证司机，无疑是网约车平台的最后“救命稻草”。
三、留下的理由真难找
如果让双证司机说几个想卖车止损的理由，他们都不用思索，直接说出一二三点来，但是要让他们想想留下的理由，还真有点难为人。
但凡有两三年经验的网约车司机，都已经真切感受到跑单的艰辛，比如对别人来说按时吃饭是一件再正常不过的事，但是对双证司机来说是一件不太能实现的事。
T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台肯定会牢牢抓住最后“救命稻草”，双证司机怕是没有出逃机会，乖乖跑单才是他们唯一的选择。
好在收入非常可观，双证司机不为网约车平台争气，也值得为自己争气，要是能装上下一波红利期，那就更好了。
大家猜一下，对于网约车调整期，各家出行平台能否侥幸过关？双证司机会不会再次沦为“弃子”？