今天，看到都在讨论一个话题，人们为什么不爱吃海底捞了？事情的起因是，海底捞上半年净利润亏了2.97亿元，而过去的一年海底捞亏损41.6亿元，似乎自2020年疫情以来，人们不爱吃海底捞了？不爱吃海底捞了也就罢了，连特斯拉也不香了？
记得海底捞最火时，有这么一种说法，在中国的火锅品牌里面，一种是火锅一种是“海底捞”。 因为海底捞通过自身的运营、独特的企业文化，使得它跳出了火锅的行列，在消费者的眼里它已经不仅仅是一家普通的火锅店，而是一个独立的品牌。
正如消费者喜欢海底捞一样，现在的不喜欢也是源于此，海底捞独特的文化和服务优势逐渐消失，模式不断被复制后，海底捞成为众多海底捞中的一员。
看到海底捞的现在，不禁想到了汽车界的海底捞—特斯拉。数据显示，特斯拉中国2022年7月销量为2.82万辆（出口19756辆），环比6月销量7.89万辆，出现64.2%的巨幅下滑。难道，我们连特斯拉也不爱了？
相对特斯拉销量遭腰斩，比亚迪销量超过16万辆、五菱新能源近6万辆，连吉利都已经超过了特斯拉，蔚小理等造车新势力同比环比均出现增势。此消彼长，不是消费需求降低，而是对特斯拉不爱了。
对于特斯拉销量大幅下滑，随着特斯拉扩产，全球各大市场尤其是柏林工厂投产，中国市场出口量将减少，再就是国内汽车品牌发力，比亚迪、五菱、蔚小理以及传统自主车企在各个细分市场不断抢占份额，尤其是插电混动车型的快速渗透。
正如海底捞一样，消费者不买账了，市场必有反响。单月销量波动，并不能反应整体市场的全貌，但是可以看出特斯拉的地位已不是那么牢固了，至少有几个品牌已经超越了。
近两年，不管是国内还是美国伴随着特斯拉的争议不少，引以为傲的自动驾驶在美国被指控“虚假宣传”。相对销量暂时下滑，以及海外市场热闹非凡，特斯拉国内的生产还是非常火爆。
8月15日，特斯拉上海超级工厂生产了第100万辆车！特斯拉全球累计生产超过了300万辆，也就是意味着三分之一的特斯拉，都是在中国制造。根据乘联会销量数据，截至2022年7月，2021年特斯拉上海超级工厂在中国内市场交付20.6万辆。
特斯拉中国生产100万辆，只有五分之一多点销往国内，更多是出口海外市场尤其是欧洲市场。不过，特斯拉柏林工厂已开始投产，比亚迪刀片电池会上车，对于中国工厂的依赖将有所减小。
此外，为了实现工厂的产能优化，特斯拉也进行了自身调整，预计下半年会迎来集中释放。特斯拉短期批发销量和出口量萎缩，应该是在自我缓冲，今年国内市场销量已超20万，同比增长47.5%，保持增长势头。