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集装箱航运市场第三季度未能迎来传统旺季,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连跌九周且跌幅持续扩大,主要航线运价全面下跌。

8月12日,上海航交所公布最新一期SCFI指数续跌177.05点至3562.67点,创去年6月以来新低,跌幅达4.73%。四大长程航线同步走跌,美东线、美西线跌幅加大。

其中,美东线最新报价为每FEU运价9106美元,周跌224美元,跌幅扩大至2.4%,创去年6月下旬以来新低;美东线每FEU运价下跌346美元至6153美元,跌幅5.3%,降至去年9月以来新低。

值得注意的是,接下来一周美东线及美西线都面临能否守住重要的价格信心关卡,美东线面临保9000美元重要关卡,美西线则是6000美元是否会失守,市场担心如果跌幅加大,空头的气氛更浓厚。

与此同时,欧洲线已经跌破5000美元关卡,上周续跌195美元至每TEU运价4971美元,跌幅扩大为3.77%,也续创去年 5 月上旬以来新低。地中海航线每TEU运价为5633美元,跌幅3.74%。在东南亚方面,每TEU达775美元,较前1周下跌71美元,跌幅8.39%。

另一方面,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)上周同样走跌,周跌2.9%至3073.28点,欧洲线、地中海线分别下跌3.3%、1.8%,美东线下跌0.8%、美西线持平。

业界人士指出,集运市场传统旺季的第三季度已经过了一半,但运价仍在持续下跌,市场已经出现集运公司抢货、杀价竞争的情况。运价下修主要是受到通货膨胀、疫情封控、新船增加等多重因素影响,导致整体货量减少。

不过,运价下降也可以鼓励货主拉货,带动货量增加,例如木材、钢材等货源之前曾因为集运运价高企而转由散货船运输。另外,未来第四季度欧美国家感恩节、圣诞节拉货潮,应该也会有助于缓解运价下跌压力。