C919经过5年多的测试，目前已经完成取证试飞，只等发证。而它的第一架量产机也早已首飞，即将投入商业运营，十几年的坚持，终于开花结果，这是继俄罗斯、加拿大和巴西之后，再次有国家挑战波音和空客垄断的干线客机市场，而且是最有希望成功的一个。
C919让印度觉得中国行我也行
看到C919的进展之后，印度再次认为“中国行我也行”，也提出了自己的喷气式客机发展规划。不过这一次，印度很有自知之明，将其定位为支线客机，与我国ARJ-21、日本三菱SpaceJet、俄罗斯苏霍伊SSJ100处于同一级别，但稍大一点，载客量达到100人。
印度“国产民航机”
其实，印度“国产民航机”的规划早在2009年就已经提出了，并不比中国C919项目启动的时间晚多少，由印度国家空天实验室（NAL）负责研究，印度斯坦航空公司负责制造，随后印度空间研究组织ISRO也加入其中，希望以自己的航天技术为“国产民航机”助力，并在其中起到主导作用。
印度“国产民航机”
相比直接上干线客机，印度的选择无疑是“从自身实力出发”，有比较清醒的认知。然而就在C919接连制造6架原型机的同时，10多年间，它的“国产民航机”却毫无进展，连PPT都没画几张，看来喷气式客机的研制远没有印度想象中那么简单。
实在是太难了
连预警机都画好了
为此，印度选择退而求其次，又启动了RTA-70项目，这是一款类似我国新舟600的涡桨动力支线客机，载客大约70人。别看RTA-70只比100座的“国产民航机”少了30个座位，但技术难度要低搞几个层次，而且涡桨客机的对跑道的要求也低得多，所以它其实是非常适合印度的。
RTA-70的风洞模型
于是，在RTA-70身上，印度又准备一展宏图，不但宣称该机的购置和运营成本将降低四分之一，油耗成本能打个八折到八五折，养护成本也能降低两成以上，而且还计划2013年首飞，并在它的基础上研制喷气式的RTA-90和NCA-90，甚至连在它基础上发展的运输机和预警机的PPT都做出来了。
RTA-70
印度PPT画了很多
每个型号都要画上预警机
然而和100座的“国产民航机”一样，RTA-70计划最终也是不了了之，印度随后又盯上了俄罗斯伊尔-114支线客机。伊尔-114是现成的产品，省掉了研制的过程和一大笔费用，甚至在塔什干工厂里就库存了一批实机。这似乎是笔好买卖，然而该机已经老旧，完全失去了竞争力，即使再便宜也于事无补。
伊尔114
纵观整个印度研制民航客机的历史，除了早期从英国引进的HS-748轻型运输机/客机，和自行生产14座的"鹤"支线客机之外，几十年来，PPT做不少，但几乎一事无成。在这一点上，印度和韩国是一对难兄难弟，由此也可见研制客机，远比研制战机更为复杂，在技术之外需要考虑的因素太多，不是印度的菜。
印度的PPT真画了不少