评一周车股，察百态车市。
进入8月份以来，A股市场特别是汽车板块都没有较大的动静。在此之前，刚刚召开的政治局会议就对下半年经济定下了基调，不设全年经济目标、疫情政策从严防控以及未出台进一步的消费刺激政策。
这些表述或许都预示未来市场持续上涨的概率较小，结构性机会或主导下半年A股市场。且自7月5日指数见阶段性高点以来，两市成交额持续萎缩，在缺乏增量资金入市的背景下，存量博弈将成为市场运行的主旋律。
本周，A股上市车企都表现平平，小幅震荡下基本与上周保持一致水平，零部件与客车板块却惊喜走强。而本周最值得一提的则是宁德时代在欧洲市场的一笔投资。
8月12日下午，宁德时代新能源科技股份有限公司发布公告称，拟在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目，项目将建设100GWh动力电池系统生产线，总投资不超过73.4亿欧元（约510.86亿元人民币），资金来源为自筹。
公告发布当日，截至A股收盘，宁德时代股价报收502.00元，较上一交易日跌1.57%，市值为12,251亿元。
事实上，股价下跌并不建厂消息相关联，主要原因在于8月12日宁德时代获外资卖出5.84万股，卖出交易额高达3000万。而欧洲建厂对于宁德时代而言确为实打实的利好。
据介绍，该项目选址为匈牙利德布勒森市南部经济开发区，计划建设100GWh动力电池系统生产线。该项目规划用地面积约221万平方米，总建设期预计不超过64个月，其中首栋厂房在获得相关审批后将于2022年内开工建设，项目将创造约9000个就业岗位。
宁德时代表示，随着国外尤其是欧洲新能源行业的快速发展，动力电池市场正在持续增长。公司本次投资建设生产基地事项符合公司全球战略发展规划，将进一步完善公司海外产能布局，满足公司未来业务发展和海外市场拓展的需要，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。
“本项目投资建设将增加公司资本开支和现金支出， 但从长远来看对公司全球业务布局和经营业绩具有积极影响，符合公司全体股东的利益。”公告称。
在此之前，唯一被宁德时代官方确认的海外基地只有德国图林根，而且规划产能只有14GWh。按照公司在今年初披露的消息，德国工厂计划在2022年正式生产电芯，但是到了2022下半年，宁德时代德国工厂的进度依旧令人堪忧。
这一点也从特斯拉柏林超级工厂上也能看到类似的影子，传统汽车强国在新能源转型的浪潮之下，也逃不过地方保护主义。
如果说德国工厂只是一次小小的试水，此次选择匈牙利，便是宁德时代正式向欧洲市场发起进攻的新篇章。项目建成后，将向宝马、大众汽车公司和Stellantis集团供货，而梅赛德斯奔驰公司将在项目建设上与宁德时代进行合作。
尽管匈牙利与位于德国有着并不近的距离，要给德国车企做电池配套有着不小的运输成本压力，但从另一个角度看，选址匈牙利有着更深层次的高度。
匈牙利是首个加入我国“一带一路”倡议，首个设立人民币清算行，以及首个发行人民币债券的中东欧国家。在提出“一带一路”政策后，匈牙利第一时间响应，并且是欧洲第一个同中国签订合作协议的国家。
早在2016年，匈中双方便成立“一带一路”联合工作组，成为第一个在“一带一路”倡议下建立机制化合作的欧洲国家。
另一方面，匈牙利不仅是中欧地区的天然气集散地，也是中国商品在欧洲的集散地。从这个意义上看，匈牙利是“一带一路”由东方进入欧洲的门户。并且，针对与中国、亚洲的经贸往来，匈牙利专门建设了各类新型批发中心。其中投资2亿美元的亚洲中心，是亚洲和中国产品在中欧地区的重要物流中心。
宁德时代选址匈牙利，看重的并不仅仅是电池生意，更多的是为中国企业出海欧洲做出了榜样。
回到电池市场本身，据机构预测，中国和欧洲将会持续引领全球新能源市场，中国将会是全球第一大新能源汽车市场，欧洲位居第二。而欧洲动力电池需求量在2025年将达到174GWh，2030年将达到820GWh。
但欧洲电动化浪潮中，同样存在电池供应链短板，甚至比国内更甚。
公开信息显示，宁德时代2018年至2019年已经密集获得海外一流车企定点项目，其中包括戴姆勒、标致雪铁龙、大众等一众国际车企。宁德时代曾表示，不少海外客户希望公司在2026年之后加大供应比例，成为其主要供应商。
不仅仅是宁德时代，“出海”已成为众多国内电池企业的选择。目前，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等多家电池厂商均已启动海外建厂，中创新航、欣旺达，等也已经明确海外扩张计划。
可以明显地看到，过去传统车企以发动机、变速器等核心技术为优势主导汽车市场，而在新能源浪潮之下，中国车企不仅在各纯电、混动产品上走在了前面，以电池为核心的零部件企业也正迎头赶上。