在今年3月份，许家印召开“恒驰5量产动员大会”。
会上许家印表示：要将汽车视为恒大重新崛起的关键，只要新能源汽车这场仗打赢了，那恒大所面临的信任危机以及营收颓势，都能得到扭转。
彼时的许家印，胸腔中充满着豪气，并顺势定下要在6月22日实现恒驰5车型量产的目标。
然而，这转眼间，6月22日却过去了，历时三个月，许家印还是没能实现自己当初定下的目标。
关于无法达成恒驰5既定量产目标一事，在前不久，恒大方面其实早有回应。
根据恒大官方给出的说法：恒驰5之所以无法达成在6月22日量产的目标，主要是受疫情影响，非公司自身原因。
事实真是如此吗？
事实上，如果参考过去恒大在恒驰汽车量产问题上的一再食言，你就会发现，恒大汽车的说法，很难站得住脚。
去年10月，恒大汽车部门也曾喊出口号，宣称要大干三个月，争取天津工厂恒驰首车下线，然后呢？恒大食言了……
在之后，就是今年三月份许家印定下要在6月22日实现恒驰5量产，可然后呢？恒大依旧是食言了。
三个月又三个月，恒大汽车量产事宜一拖再拖，这让本就信誉度不高的恒大，陷入了更为尴尬的境地。
说起来，在造车的资金投入上，许家印真的是不计成本。
根据已有的公开资料所显示，过去几年，恒大汽车部门花光了差不多500亿，收购了不少在新能源汽车领域实力出众的企业，按理说恒大汽车部门的技术实力应该相当不错。
另外，虽说隔行如隔山，但是根据已有的行业经验，在正常情况下，企业只要投入200亿左右，那就能够造出一辆不错的新能源汽车，然而恒大花光500亿，许家印却始终拿不出“真家伙”，这无论如何都是说不过去的。
恒大汽车在量产问题上为何屡屡出岔子？
关于这点，一些从业者指出：这大概率还是因为恒大缺乏一个针对新能源汽车的完整且高效的方案。
新能源汽车不像造房子，不是原材料到位就可以轻松造出来的，然而许家印，在造车问题上却依旧延续盖房子的思维，认为只要砸钱、堆料、请世界上最先进的设计师就能够造出世界一流的新能源汽车。
但殊不知，即便是一个在汽车领域扎根多年的老牌车企，拥有完善的团队及相应的技术储备，也需要耗费数年时间才能打磨出一款合格的新车。
虽说造新能源汽车远比造燃油车容易，但无论是从时间还是从团队阵容来看，恒大汽车部门还都是十分欠缺的，另外就是许家印的思维也没有及时转变，这些都是恒大汽车迟迟难以量产的关键。
当然了，这些道理，身为局内人的许老板以及恒大高层应该也明白。不过，即便明白也无济于事，因为现在的恒大，缺的是资金以及时间，而要想获得时间以及资金，恒大又必须造出一款优秀的新能源汽车出来，这本身就是一件十分矛盾的事。
狼来了的故事，恒大汽车已经说了两遍，这第三遍，是在三个月后，究竟这一次，狼是不是真的会来，就让我们拭目以待吧。
但可以预见的是，如果在第三次恒大汽车依旧继续延期，那资本市场以及消费者的信心，必然会被消耗殆尽，恒大最后且最大的翻身筹码，很可能会就此“流产”。