撰文 |孙壹璨
编辑 |简佳
陕西汽车拿下亮眼“半年报”！
日前，国家统计局发布了“2022年1—6月全国各省汽车产量排名”，陕西汽车上半年总产量首次超越浙江，排名全国第九，且增速蝉联全国第1。
这是陕西汽车产量历史上首次跻身“半年度全国10强”。
01
全国第9：陕西汽车持续加速
整体来看，今年上半年，全省汽车产量51.29万辆，增长48.8%，高于全国52.5个百分点，产值1304亿元，增长12.5%。
具体来看，新能源产量34.62万辆，增长531%，高于全国413个百分点，占全省汽车产量的67%，占全国新能源汽车产量的13%。
对此，省工信厅也给出了下半年愿景：力保陕西全年汽车产量迈上“百万辆”新台阶，稳固全国前10的排名。倘若如愿，这也是我们第一次达到百万级数。
可以看出，上半年的优异成绩少不了新能源汽车的巨大贡献。这其中，比亚迪可谓一家独大，我们会在第二部分详细介绍。
其实，陕西新能源汽车的“现象级表现”在2021年就已现端倪。当时的数据是：全年产量27.14万辆，增长360.6%，高于全国平均水平201个百分点，创历史新高，且占全省汽车产量的34%。
那么，过去几年陕西汽车产量表现又如何？我们以近三年为例：
2019年：产量54.7万辆，同比下降11.99%，排名全国第18；
2020年：产量62.83万辆，同比增长14.78%，排名全国第16；
2021年：产量80.1万辆，同比增长27.49，排名全国第13。
我们发现，陕西汽车产量如此的逆势增长，离不开比亚迪、吉利、陕汽三大车企的加持。其中，乘用车（新能源）领域除了比亚迪就是吉利；重卡代表为陕汽。分别来看：
1：吉利：主要分布在宝鸡和西安。宝鸡工厂总投资72亿元，规划年产能20万辆，2021年全年产量11.92万辆；西安吉利则加速电动化布局，仅在经开区就投资350亿元，并启动30万产能，而由其生产的“新款星越L混动版”仅今年6月就实现销售1.25万辆，累计销量突破11万辆。
2：陕汽：也主要分布在宝鸡和西安。其中，宝鸡的陕汽商用车被寄予“再造一个新陕汽”，其2021年整车产量为3.9万辆，产值105亿元。而上月我们亦曾刊文，记录了陕汽重卡6月成为全国行业中唯一销量过万的企业，且其海外品牌“SHACMAN”在上半年实现出口订单超过2万辆，创历史最好成绩。
在金融棒棒糖看来，这更是乘用车（新能源）及重卡两大产业链作为全省23条重点产业链的赋能。特别是比亚迪、吉利和陕汽均入选了《第一批陕西省重点产业链“链主”企业拟遴选名单》。我们也认为，这就是陕西汽车工业的生命力。
02
贡献99%：比亚迪立了大功
比亚迪之于陕西新能源汽车，可谓数据惊人：上半年全省34.62万辆的总产量中，位于西安高新区的比亚迪工厂就贡献了34.4万辆，占比99%。行业也预计，2022年，西安比亚迪总产值将达到1000亿，这意味着其产值相当于2021年的上海特斯拉。
风头正盛的比亚迪（002594），除了成为全国第一个市值破万亿的车企、全国市值前3的中国车企，其在全国的10大生产基地也都正处于持续扩大产能的状态。
▲图：比亚迪超越大众成为全球市值前3车企
逐一来看：
深圳：是现阶段比亚迪的主力工厂。2021年月产能约为2-2.2万辆，全年达20万辆。扩产后预计全年可新增15万辆，合计为35万辆。
长沙：创立于2009年，是比亚迪早期的工厂之一，目前年产能为30万辆，新增规划产能30万辆，可形成年产能60万辆的规模。
常州：2019年才正式落地，总投资额超过了100亿元，目前一期已经投产，一期和二期的年产能均为20万辆。
抚州：是2021年比亚迪收购江西大乘汽车后升级改造所成，目前已投产，原规划年产能为20-25万辆。
济南、合肥、郑州和深汕：将这四家放在一起，主要原因是均为“零部件+整车”的双生产模式，且都为待建状态，而规划产能则分别为30万辆、30万辆、40万辆和30万辆。
襄阳：是比亚迪目前规划的最后一个工厂。一期已于今年4月27日开工建设，规划产能30万辆，建成后年产值可达140亿元。
重点来看西安：是目前比亚迪在产的几大主力工厂之一，现有的一二期年产能可以达到60万辆，去年满产状态时的月产量可达5.5-6万辆。预计扩建增产后年产能将达到90万辆，成为10大工厂中的绝对王者。
▲图：比亚迪在全国的十大工厂
而在我们今年的刊文中，亦少不了对比亚迪在西安的追踪式报道。
如持续加注：省委书记刘国中、省长赵一德于7月30日在西安会见了比亚迪董事长王传福一行，详见。
如汽车金融：4月25日、29日，我们连续刊文、，成就了新能源汽车领域最大的汽车金融。
如本土销量：就在3月比亚迪收获首个“10万+”前夕，我们刊文，以其单月在西安市场上“打赢特斯拉”的表现，来进一步佐证其已经成为全国新能源汽车企业中名副其实的王者。
03
300万产能：离我们还有多远？
陕西汽车下一站在哪里？
作为本土财经观察者，我们发现：早在2018年，陕西省就印发了《抢抓机遇加快发展形成300万辆汽车产业实施意见》，其中明确提出，到2021年，确保整车产销200万辆以上，汽车工业产值达到6000亿元以上，力争整车产能规模达到300万辆以上……。
显然，如此目标与当下仍存在不小差距，例如从下图的产量分布来看，就暴露出“其他品牌”占比过低的问题。对此，我们也认为，陕西汽车要想在产量上实现更大突破，就“需要更多的整车厂”，以多点开花来提升集群效应。
当然，我们也不能忽视陕西汽车产业已经形成的几个优势。
1：政府造链推动两链融合：上文提到的乘用车（新能源）产业链和重卡产业链，皆是陕西从省级层面出发对全省重点产业布局进行的一次精准发力；市级层面上，汽车制造业更是作为西安首个产值突破千亿的产业集群。
2：新人入局丰富产品品类：位于宝鸡的通家汽车是西北唯一的微型车企。其最新动作是，将以东吴水泥等4大股东投资的新能源智能商用车运营总部项目作为其盘活重整的开端，未来三年目标是累计产销6万辆。
3：环境友好促进产业协同：西安可谓是对新能源汽车最友好的城市，明确提出2022年底要建成投运集中式充电场站200个，充电桩1万根，2025年到2万根。而2021年玲珑轮胎（601966）投资60亿于铜川，亦足够说明陕西汽车产业的协同效应。
上图是2021年全国主要生产汽车省份的产量情况。应当说，陕西与广东、上海、吉林等传统汽车生产大省之间仍保持着较大的差距，这与广汽、一汽、特斯拉等车企在当地的投入不无关系。
回到300万产能或者200万产销的目标上，我们认为，陕西汽车发展的定量因素就是比亚迪、吉利和陕汽三大链主，其中新能源汽车是机会所在，而增量因素则要看会否因集群效应引来更多新玩家，对于今年“100万”及“全国10强”，我们将拭目以待。