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没有华为,它真就一无是处?

ZEALER

2022-08-11 18:24广东

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直到今天,我们一说起极狐,第一反应可能还是去年 4 月那段横空出世的城市道路辅助驾驶视频。有了满血版华为智能驾驶解决方案的协助,极狐成了第一个用量产车、量产硬件,不用人工介入就实现城市道路导航辅助驾驶的车企。

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有这样一位强大合作伙伴辅佐,有时也会出现小尴尬——大家对车本身的关注,跑偏到了供应商和子系统上。比如说,那些没有得到 HI 小红标的极狐,就很容易游离在大家的目光之外。可是没有华为加持的极狐,真的不值得大家关注吗?

这辆极狐阿尔法 T 有话说。

【大佬们的小师弟】

阿尔法 T 背后贴着“蓝谷麦格纳”的标志。关注汽车界的各位或许对麦格纳比较耳熟,这是一家极具知名度的汽车零部件供应商,以及整车解决方案提供商。除了提供零部件或机械设计,它甚至还提供整车制造服务——也就是汽车代工。

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跟大家想象中“只有技术实力不行的车企才请人代工生产”不一样,从麦格纳整车生产线开出来的车,基本都有响亮的牌子。它为梅赛德斯-奔驰代工 G 级越野车,为宝马生产 Z4 敞篷跑车,也帮捷豹打造过史上第一款纯电 SUV I-Pace。麦格纳的技术解决方案和制造经验,近年来也为一些跨界玩家服务过。2020 年初发布的索尼 Vision-S 01 概念车的机械和电气部分就是麦格纳的作品。

假如汽车也有辈分,这辆阿尔法 T 算得上这些明星产品的“小师弟”。基于这个因素,我想,机械素质是我们更要关注的。

【高级感】

今年一批新能源汽车的机械配置,把我们的胃口吊高了。前双叉臂后四、五连杆这种复杂悬架结构随处可见不说,连什么 CDC 电控减震器啦,空气弹簧啦,甚至后轮转向也不再稀罕了。一些品牌还把智能驾驶域和车身域打通,搞出各种主动悬架智能悬架。这辆阿尔法 T 653+ 版本相比之下就朴实了不少。

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但也没人规定麦弗逊和 H 型四连杆就不能做出质感。考虑到目标客户的需要,阿尔法 T 的悬架走了舒适性优先的路线,以减缓震动为首要目标。但它不是一味地软,相反是很有韧劲的感觉,仿佛像配备空气悬架一样。只有在颠簸非常剧烈(比如大减速带)的时候,才能感到余震的存在。NVH 工程对车底噪音的隔离,也对体感舒适度有帮助。

但另一方面,它在该动起来的时候也不会拉胯,毕竟它的车身抗扭转刚度达到 55000Nm/deg,在 SUV 中是相当高的数字;电池包也降低了阿尔法 T 的重心。它的动态就像传统车企的电动车那样,挺重,但驾驶员有足够的信心去做一些激烈的驾驶动作。

653+ 版本配备位于后轴的 175kW 单电机,就日常使用场景而言是很够的。不过,我更想说的是制动能量回收系统。在 One-Pedal 单踏板模式下,阿尔法 T 的能量回收力度足以覆盖绝大部分减速场景(过程也非常线性),刹车只在停车时需要踩一下就好。我们曾经开着空调做出过低于 14kWh 的电耗。搭配 93.6kWh 的电池,它的实际城市续航可以来到 500km 以上,而高速也可以保证 400km 以上。

仅凭它的机械功底,极狐阿尔法 T 就给我一种来自传统豪华品牌的味道,体验不错。那么在新势力最关注的智能座舱、智能驾驶方面,它能不能给我相等的感觉呢?

【它的“两智”体验如何?】

站在它正式发售的 2020 年,极狐的 Alpha-OS 智能座舱还是很有想法的。可分区显示的中控 20.3 英寸 4K 带鱼屏,10.1 英寸车控屏幕,4 音区麦克风阵列和手势控制系统,都是对将来智能汽车人机交互模式的探索。

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快两年后的今天,坐在阿尔法 T 车里,它的智能座舱在功能上并不落伍,像是音区锁定连续对话、控制车辆硬件等等都不在话下。而对于那些用惯手机映射的用户,极狐甚至提供了无线 CarPlay 和 Carlife 接口。

当然,经过两年发展,我们对一套智能座舱也有了更多要求。比如在 UI 设计上尽量为行车场景准备,按键要做得更大,菜单层级要能少则少,功能不要埋得太深太杂,以及缩短用户触达某个功能的路径长度等等。与阿尔法 T 共度几天,我想这些是 Alpha-OS 下一步演化的目标。

至于智能驾驶,这辆 653+ 车型配备了 1 个前向摄像头+4 个全景影像摄像头+5 个毫米波雷达的感知硬件,构成 Alpha-Pilot 驾驶辅助系统。它支持 ICA 集成式巡航系统(自适应巡航+车道居中),更高配的双电机 600H 版还额外提供高速打灯变道能力;而在泊车场景,它也提供视觉融合自动泊车。

从功能的角度,阿尔法 T 的辅助驾驶功能,覆盖了我们如今最常开启辅助驾驶的高速、泊车场景,使用体验与大供应商提供的成套方案类似,用起来比较自然。当然,这里我也希望能看到阿尔法 T 获得来自华为的赋能,拓宽我们对智能驾驶想象力的一天。

回到最初的问题。没有遇到华为,极狐仍然是那个有不错机械功底,智能座舱和智能驾驶也不拉胯的极狐,它仍然有充足的产品力,面对接下来可能出现的对手。同时,如果得到了华为在智能座舱、智能驾驶和核心 E/E 部件方面的赋能,极狐的产品则会蝶变,成为那个让我们所有人印象深刻的里程碑。

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