- 互联网造车高光时刻不再。过去一段时间，数百亿资金涌入了新能源汽车的“国家队”。
以蔚来、理想汽车和小鹏汽车为首的互联网造车新势力，最近风头似乎被另一股更强大的势力盖过。那就是7月以来，频频公布融资利好的几大国有汽车集团推出的新能源汽车品牌。
据汽车K线不完全统计，截至目前，除了“不差钱”的一汽集团，已经有长安汽车高端电动品牌阿维塔、广汽集团旗下埃安、东风汽车集团岚图、上汽集团智己、北汽集团（北汽蓝谷）极狐，相继传出或公布了相关融资消息，积极地发展高端新能源汽车。
新能源“国家队”如此集中且大规模地进行融资，这在中国大力发展新能源汽车产业背景下实属首次。一方面，能看出国家对发展新能源汽车产业的决心与信心；另一方面，也折射出新能源汽车赛道的资本流向，发生了微妙的变化。
那么，这支新能源汽车的“国家队”成色几何？接连融资超百亿的它们，又有多少可能性突出重围？
1 数百亿融资涌向新能源国家队
目前来看，国家队的新能源汽车品牌融资，主要有非公开发行股票，以及引入战略投资者股权融资。
其中，北汽蓝谷是几大国有汽车集团唯一已经借壳IPO的新能源板块。7月15日，北汽蓝谷发布公告，拟非公开发行股票募资80亿元，给公司补充资金。2022年上半年，北汽蓝谷亏损21.8亿元，较去年同期有所扩大，但其营收达到34.79亿元，同比增长42.76%。
该公司表示此次募资为充分利用资本市场优势增强资本实力，提升研发能力、优化产品结构、提高盈利能力，发行对象包括北汽集团控股的北京汽车、渤海汽车在内的不超过35名特定对象，还有证券、财务、资产管理、信托公司等。
虽然北汽蓝谷2022上半年销量未突破2万辆，但其同比增速达144.43%，企业发展依然存有希望。
相较之下，进入8月，上汽集团旗下的智己汽车和长安汽车主导的阿维塔，则宣布完成A轮融资，前者背靠中国最大汽车集团估值近300亿元，后者估值则将达百亿元，体量规模还是有较大差距。
目前上汽智己首款新车L7推出不久，但从本年累计销售1051辆来看，至少在7月前已经小规模销售了235辆L7。再结合2114辆的累计产量来看，此时全国近70家智己汽车体验及交付中心，也称不上是“无车可卖”的情况，同时从厂商的角度，也谈不上“产能瓶颈”的问题。
而长安的阿维塔则在A轮融资完成同期，推出了首款车型阿维塔11（参数丨图片），市场表现待定，但他们依然受到资本的追逐。
与上述两大汽车集团顺利完成A轮融资不一样，东风汽车集团的岚图、广汽集团的埃安品牌，已经上市销售有些时日，但刚刚开启融资。前者当前市场表现不温不火，但刚推出的MPV或许能带来一丝希望；后者则已经成为单月销量超过“蔚小理”的存在。
此前，东风汽车集团曾计划回归A股，但因故搁浅，为岚图融资计划泡汤。8月1日，东风旗下岚图汽车增资项目挂牌预披露，此前岚图尚未进行过外部融资，其股权由东风集团股份（HK:00489）和员工持股平台（武汉雅沃）分别持有89.66%和10.34%。
不过，从母集团来看，这些融资主角的背后，基本上都是盈利能力较强的大型国有上市汽车集团。通过母集团投资和国有资本的引入，不难发现，国家队的吸金能力和抗风险能力明显强于造车新势力，机构投资者也不用过度担忧圈钱跑路的戏码。
引人注意的是，不论是上汽集团智己品牌，还是长安汽车的阿维塔身后，都有国家绿色发展基金的身影。
2集体扎堆高端存隐忧
对于所有中国汽车品牌，大家都有一个“高端梦”，看着蔚来、理想汽车这样的互联网造车，一下把价格提到30万元起步，而且收获颇丰，作为干了几十年的国家队，的确脸上无光。
所以，我们能看到不论是极狐、岚图、智己，还是刚刚推出的阿维塔，都把自己定位于“高端品牌”。的确，从价格上来看，这已经是奔驰、宝马和奥迪的水平。动辄30万~50万元区间的产品，让不少消费者都感到惊讶，仿佛横空出世一般。
不可否认，这样的策略是没问题，但与新势力不同，这些新能源“国家队”，多少还有一些品牌历史包袱。消费者能不能接受，目前还很难说。毕竟，高端市场本身空间就不大，还要面对已经电动化转型的BBA，蔚来、理想、比亚迪、极氪等品牌。
北汽旗下的极狐品牌已经做了一年多的高端，承认这个市场空间有限，计划推出A级产品；广汽集团的埃安品牌则一开始就聚焦10万~25万元市场，如今做大。
所以，对于东风汽车集团、上汽集团和长安汽车，仰望星空的同时，更要脚踏实地。另一方面，像上汽集团和长安汽车，还要注意旗下本来就有多品牌在做新能源，这样进行扩张投入，会不会造成资源浪费，忽视更广大的市场，贪图一个高端的名声。
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