文 | 华商韬略 那日苏
日前，英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）发布最新数据：
7月份韩国承接的新船订单量为116万修正总吨，占全球总订单量的55%。而中国承接的订单量以62万修正总吨的数据排名第二，占全球的30%。
这对中国造船业来说，是个不寻常的信号。
进入新世纪以来，全球船舶订单，一直都是中日韩三家三分天下。而从2012年，中国船企超越韩国，首次拿下全球第一订单量之后。这船舶制造的头把交椅，中韩两国你方唱罢我登场，竞争激烈。
中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博表示：“中韩两国在全球造船业的份额已经接近90%，两国在总量上互有胜负。”
在这场较量当中，中国有着自己的优势。自2018年起，中国船企已经连续四年订单量超过韩国，稳居世界第一。2020年中国抢占全球造船业市场份额45.8%，韩国41.4%，而日本则只有7%。到了去年，中国造船订单量更是超越了全球总份额的50%，成为世界造船第一大国。
单看今年的数据，上半年中国造船业的数据也很漂亮。
根据我国工业和信息化部公开的信息，按照修正总吨计算，今年1—6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球总量的42%、47.7%和41.5%，均位于世界第一。
那么为什么到了7月份，会被韩国拉下这么大的差距呢？
首先从吨数来看，116万修正总吨对比62万修正总吨，中国确实被韩国超越了近一半。但从数量来看，韩国承接了19艘新船订单，而中国则承接了35艘。
韩国的优势，在于拿下了更多LNG船订单和超大型船舶订单。
LNG船就是运输液化天然气的大型船只，自从俄乌战争爆发以后，俄罗斯通过管道供应欧盟的天然气陡降，导致全球对于海上运输天然气的需求量激增，对于LNG船的需求也随之大涨。
天然气必须在零下161摄氏度以下才能实现液化运输，而且运输过程中绝对不能泄漏，这就给LNG船的建造工作增添了很多难度，所以LNG船建造技术，相较于一般的货运船只来说要高很多。
2021年以前，韩国掌握了全世界95%的LNG船订单。到了今年，在中国的技术追赶之下，中国船舶江南造船、沪东中华造船集团等中国船企陆续接到了部分LNG船订单，但韩国在这个领域还是有着一定的统治力。
根据韩国产业通商部的消息，今年上半年韩国船企获得了26艘大型集装箱船订单和115艘LNG船舶订单。
在上个月，卡塔尔能源公司新增了20艘LNG船的订单，其中4艘订单被中国公司拿到，另外16艘分别落于韩国三星重工、现代重工和大宇造船海洋工程三家巨头之手。成为了韩国在7月份承接的新船订单量超越中国、登顶世界第一的主要原因。
对于中国企业来讲，订单量被韩国超越肯定不是一件好事，但也说不上是一件多么难以接受的坏事。造船业的情况是整个中国制造业的一个缩影，在产业升级的过程中，我们会经历很多次“阵痛”，比如短期丢失订单、数据下滑，但关键还是要看“内功”。
中国企业能否摆脱“低端制造”的帽子，在高附加值的制造工业领域做出成绩，跟老牌高技术外资企业同台竞技，则更是需要关注的重点。
毕竟韩国老牌船企们最害怕的，不是中国船企能拿下多少标准吨的订单，而是中国企业攻克了制造高附加值船舶的核心技术，一步步缩小同韩国的差距。
从韩国企业抢下的这4艘LNG船订单，只是个开始。
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