作者莫开伟系中国知名财经作家
极狐汽车在业内被认为是“起大早，赶晚集”的典型。早在2016 年前，极狐品牌就已经诞生，但直到四年之后才正式上线首款车型。相比之下，几乎同一时间入局新能源造车的“蔚小理”在2018年前后已经交付首款量产车。目前不仅销量下滑，市场占有份额缩小，利润也持续减少，通过演唱会也没有唱红北汽蓝谷的业绩。
从目前情况来看，近期极狐尽管又一次通过赞助演唱会博取了眼球，但摇滚歌曲声嘶力竭的呐喊还是没能唱红极狐母公司北汽蓝谷的业绩。2022年上半年，北汽蓝谷营收34.79亿元，同比增长42.76%，归母净亏损21.81亿元，相比上年同期的18.13亿元，亏损继续扩大。
那么，极狐汽车曾经的先发优势是如何丧失的，其增长为何失速？从当前北汽经营总体状况看，还是过分倚重自己既有的品牌，对市场动态反映迟缓，对新产品开发速度过慢，使得生产出的汽车未能及时适应市场消费者的需要。正是因为新推出的新款汽车速度过慢，才使得哪吒、比亚迪、极氪等竞争对手纷纷拿出重磅车型，让北汽在市场上的竞争力越来越弱，这也迫使其各方面业绩增长失速。
今年7月份，北汽蓝谷总销量为3640辆，同比仅增长4.3%，增速远远落后于“蔚小理”（均超20%）等新势力，北汽蓝谷与目前的造车新势力相比，主要存在缺乏强烈的产业转型和产品升级换代意识，躺在原有的业绩上睡大觉，使得汽车创新缓慢，没能跟上市场消费者的需要，使其与其他造车企业相比，速度就无法提起来，业绩增长就必然处在落后位置了。
而且，从新能源汽车投入产出看，年产销规模突破10万辆一直被认为是新势力车企的“生死线”，跨过这条线就意味着大概率可以活下来。但一旦大家集体跨过“生死线”，竞争也将全面升级，产品溢价、盈利能力、品牌向上等将成为新的竞争维度。而目前销量还在“生死线”之外的极狐，还有追赶的机会吗，在我看来，北汽只要正视目前企业存在的危机，增强紧迫感和使命感，扎实抓紧产品研发与创新力度，尽快推出更加能适合市场消费者需求的新款汽车，还是有后来居上的契机。尤其，为扭转当前公司亏损持续扩大的格局，极狐面对惨烈的新能源争夺战，就有抢先意识，除了在市场销售、汽车生产等方面进行优先布局之外，更要加大对新能源车的研发力度，推出更节约、更环保的新能源车，才有可能真正打破目前生产经营僵局，实现整个企业的“起死回生”