印度与巴基斯坦属于对抗关系，本来就愿意在任何领域进行竞争，伴随着印巴在航空技术领域的进步，如今出现枭龙和光辉国际市场交锋，现实为印度出师不利，迄今为止，印度连一架LCA都没卖出去！也许最大的进展只是向马来西亚推销了自己的竞标方案：提供18架LCA双座教练机。
印度媒体一再报告好消息，宣称：许多国家对LCA战机产生了浓厚的兴趣，即便到现在印度称七国对LCA有兴趣，这是国防部国务部长阿杰·巴特在书面答复议员提出的问题时表示，除了马来西亚招标外，还有：阿根廷、澳大利亚、埃及、美国、印度尼西亚和菲律宾。可是实际上希望渺茫，所谓七个国家只是印度自己认定的，实则阿根廷已经转向枭龙，澳大利亚在6月已明确拒绝，埃及没表态，美国不可能买印度货，印度尼西亚和菲律宾都不能确定有意引进。
现在LCA战机出口遇挫，没有任何一个客户对印度产品表示了浓厚的兴趣，中巴枭龙却乘机大卖，已经实际交付巴军以外的尼日利亚，缅甸二个客户，还有多国表示了兴趣，看枭龙大卖值得反思，如果放到以前，也许印度不会考虑什么反思，如今不一样了，现实屡次打击之后，印度国内终于开始反思了。
现在枭龙喜获国际订单，阿根廷可以成功最新一个枭龙战机的用户，这时印度媒体反思LCA出口遇阻，印度媒体《欧亚时报》采访了专家，以了解为什么LCA战机未能完成出口交易。
一名印度国防分析师认为，LCA 的“开放”架构可能是原因之一。所以开放式架构，主要涉及到计算机系统，可以允许LCA战机整合俄罗斯和西方武器，按说是一个优势，但是也意味着在把许多工作留给客户去解决，印度无法负责到底。
此外，印度空军现在才开始采用LCA战机，第一个LCA作战中队，直到在2019年才获得全面作战许可，处于不成熟的状态。枭龙则已经相当成熟的产品，在外销方面自然走得更快，印度在节奏上落后一大步。
以上都不算什么问题，实则有一大缺点注定无缘他国：国产化率不高，LCA战机使用大量的进口部件也成了一个大问题，一是，出口许可麻烦，比如：像阿根廷打算购买的话，英国制造的弹射座椅就成了一个麻烦。枭龙战机不存在出口许可上的麻烦。二是，由于成本过于昂贵，光辉的潜在出口客户与枭龙的潜在出口客户不同。印度人自己都知道：“投资于JF-17的国家可能买不起光辉”
LCA即便拥有更好的性能，但是由于存在成本与出口许可上的问题，其出口外销困难不少，但还想抢马来西亚订单，自认可能“具有优势”，有单位成本相对较低，相较西方战机不是最贵的，印度可以提供一揽子交易，包括在马来西亚为设立苏式战机大修设施，以提供苏-30战斗机大修服务。
明知困难重重，印度仍然坚持不懈，认为LCA可能成功出口，按《欧亚时报》的说法，印度正在与埃及就LCA进行交易谈判，明摆着印度不服输。不能说LCA如何不好，只能说印度存在的问题太多，如果真实现全国产，那么价格会降低许多，也不会被卡脖子，那么外销真不难，必成枭龙的对手。
如今的问题是印度过于关心于如何推销，对于如何提升LCA的竞争力没兴趣，也许这才是卖不出去的原因吧。