铁路建设受很多因素的影响，在开工前有大量繁琐的项目内容要经过评审、批复，即使开工了，部分线路由于受政策、资金、业主方内部调整等因素影响也会暂停。这些暂停的线路，有的运气好的话会复工，而有些则是暂停了好些年也没见有复工的迹象。
本文就为大家介绍4条“暂停”的线路，其中1条已经复工，不过另外3条仍在论证研究中。
第一条是石衡沧港城际铁路：该铁路全长333.8公里，设计速度250公里每小时，西起石家庄，东至渤海新区，其中石家庄至衡水段利用既有石济客专，是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分。
全线新设衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊头西站、文庙站、沧州西站、沧州东站、黄骅新站、渤海新区西站和渤海新区站11座车站，预留沧州机场站。
该铁路在两年前就已进入施工阶段 ，不过后来受疫情以及项目业主单位股东方改革调整等因素影响，在去年下半年开始项目各标段陆续停工。不过，目前衡黄段工程站前SHCG-ZQ2标项目已经复工复产。原本计划2023年完工的石衡沧港城际铁路，现在河北省计划力争2024年建成。届时，将形成沿线地区至石家庄、天津、保定等重要节点城市之间的大容量快速客运通道。
第二条是济枣高铁：这条线路北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区。全线设济南东站、港沟站、济南南山站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站10个车站，是一条旅游高铁通道。
这条高铁去年进行了土建工程施工单价承包招标并计划开工，不过后来由于我国控制新建既有高铁的平行线路，而它部分路段与京沪高铁平行，因此并没有按计划开建。
从山东省的答复来看，目前仍在对线路标准、方案等进行重新研究论证，还没有明确的推进计划。
而对于济枣高铁接入济宁东站的传言，济宁市在答复相关咨询时表示，目前暂未收到济枣铁路接入济宁东站等相关信息。
第三条是西韩城际铁路：该铁路是关中城市群城际铁路网规划中的重要骨干线路，原定起自西延高铁富平阎良站，止于韩城东站，并预留延伸至大西高铁侯马西站条件。
而在西安市“十四五”综合交通运输发展规划中，与以前相比，西韩城际铁路不再经富平、阎良，而是从西安站引出后一直向东经临潼、兵马俑、零口到渭南北站，再折向北。这也与西延高铁将新设栎阳和富平南站，原高陵和富平阎良站取消相符合。
这条铁路的先期开工段在2017年就已开工，目前已基本完成。全线可研、初步设计已获批复 ， 站前施工图设计已完成设计审查并获得批复。但去年陕西从全省铁路建设、资金筹措情况，并从防风险角度出发，暂停了包括西韩城际铁路在内的关中城际铁路项目。
从今年陕西方面对相关建议的答复来看，陕西有意重启这些项目。目前正在优化筹融资方案，引进社会资本参与投资，待融资方案确定，报批准后积极推进。
第四条是西法城际铁路：原规划的西法北线城际铁路起自西安北站，利用银西高铁至乾县站，乾县站至新西安南站为新建线路，乾县站至眉县郝口坡村为西法北线。而西法南线城际铁路自DK73+800至终点新西安南站。
而在西安市“十四五”综合交通运输发展规划中，西法城际铁路的线路发生了变化。环线部分取消，北线变更为宝乾城际铁路，从扶风站一直往西至岐山、凤翔、宝鸡方向；南线变更为西眉城际铁路，在眉县连接陇海铁路。
这条铁路位于扶风县法门镇和眉县横渠镇两段先期开工段在2017年底开工，目前均已全部完成。后来与西韩城际铁路一样，也被暂停了。
目前也是在对项目建设和运营等相关情况重新核算，整体还在推进项目的投资分析和方案优化，争取盘活城际铁路项目。陕西已组建了陕西轨道交通集团有限公司，进一步推进城际铁路项目。
除此之外，原关中城际铁路规划的四条先期开工线路中，阎机城际铁路未纳入规划中，其功能由相关市域铁路取代。让我们期待关中城际铁路重启的那一天吧！
本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！