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40%零件靠进口,我国C919为何不能100%国产化?真是技术不行吗?

奇点使者

2022-08-10 19:52广东

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8月9日,中国民航局发布公告,开始就C919的专用条件和豁免征求意见,这也意味着,C919很快就要拿下正式商飞所需要的三个证,取证阶段正式结束,最快年底之前,就可以载客执飞航线了。

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据悉,目前C919的总订单金额已经超过了5000亿美元,其中除了国内的781架订单外,还有来自国外航空公司的34架订单,虽然和波音、空客的订单量相比,还是差距很大,但是,毕竟C919还处于起步阶段,现在的成果已经很亮眼了。

不过,因为C919的国产化率仅为60%,这也让不少人质疑,会不会是C919的技术不行?否则,为何作为我国自主研发的大飞机,国产化率不能实现100%呢?

那么,为何C919无法100%国产化?

根据业内人士的分析,这是因为C919的未来发展目标主要是在海外市场,如果它实现了100%的国产化,那么,想要开拓海外市场就会变得困难了。

从C919的合作商情况来看,它的发动机是来自于美法合资的CFM公司,还有诸如驾驶舱控制系统、电源系统、燃油液压系统、防火过热保护系统等重要设施,也都是主要来自于美国公司。

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这么做的原因,一方面是在一些系统设施上,的确国外公司的产品要比国产的更好,比方说一直被人们热议的发动机,空客、波音也都用的是CFM公司的发动机,就是因为现在国产发动机还达不到一样的水平,如果直接给C919安装上国产发动机,那么,作为一款新机型,是很难受到市场认可的。

另一方面,这种一部分国产,一部分用国外产品的模式,事实上也可以加强国际合作,属于一种风险共担、利益共享,毕竟大型客机本身就是需要拥有一个完善的供应商体系,因为国内航空的发展起步较晚,在供应方面,的确和西方国家还有不小的差距,不能用C919来冒险。

当然,因为C919做不到100%国产化,事实上,也的确会存在一定的风险,毕竟一旦欧美联合制裁C919,那么,即使C919全部取证完成,因为无法正常投入生产,也就无法准时交付订单,没有办法正式商用,这样一来,就相当于给C919的市场堵死了。

那么 ,C919有没有能力挑战波音、空客市场?

从对标机型来看,C919的主要对手,分别是波音737MAX和空客A320,这也是目前国际上主流的经典机型。

先是价格方面,C919的定价是0.99亿美元/架,而波音波音737MAX则为1.2亿美元,空客A320则为1.1亿美元,显然,我们在价格方面是很有优势的。

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而且从载客能力来看,也是旗鼓相当的,并且因为C919是一款新机型,它的设计理念和技术方面,也都要更先进。

所以,综合性能和安全角度来说,C919的得分也要更高,自然,即使短期内C919还无法抢占波音和空客的市场份额,但是只要给它足够的时间,那么,C919的未来发展还是非常良好的。

那么,C919真的不打算换上国产发动机吗?

其实不然,因为发动机作为核心零件,一旦被欧美断供,那么,直接影响到C919的整个项目,所以,使用CFM公司的发动机也只是暂时的,等到国产的CJ1000A发动机成功上市后,C919也会换上国产发动机了。

不过,从时间上来看,因为发动机上市后,需要经过至少10年以上的安全飞行,才可以作为一款成熟的发动机,也才可以应用到航空飞机上,这也意味着,C919最快也要在10年,甚至是15年之后,才有可能用上国产发动机。

而在这期间,其实说白了,C919并不算绝对的安全,而且也很容易就被“卡脖子”,毕竟如果美国铁了心不卖发动机,我们也是没有办法的。

此外,除了C919之外,我国还在研发中的大飞机,还有此前和俄罗斯合作,但是现在俄罗斯已经退出了的C929,从规划、技术等各方面来看,C929都是要远优于C919的,而且C929在设计之初,就没有准备用进口发动机,而是准备用国产自研的CJ2000发动机,当然,这也意味着,短期内C929也是无法问世的。

但是,这也说明中国航空领域的发展,现在已经在努力追赶西方国家的步伐了,我们的差距和落后,也都是暂时的,不少研究者都相信,只要再过10-20年的时间,那么,就可以完全比肩波音和空客,迎来一片坦途的市场。

所以,说白了,还是时间的问题,那么,大家觉得,未来C919、C929会不会成为世界上的主流大飞机?欢迎说说你的看法!

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