大家都知道最近一两年，因为疫情还有诸多因素的叠加，导致全球都在缺芯。而芯片作为工业大脑，承载了太多功能。
在缺芯的情况下，车企也干出了不少迷惑的行为：偷换芯片、阉割芯片、减配芯片几乎成为了汽车圈的常态。这不，最近黑马就发现又有一个厂商在悄咪咪地“减配”。
故事起源于黑马网上冲浪，逛着逛着，黑马就发现网友们在讨论一个话题：在10月份生产的22款路虎卫士居然取消了油箱盖自动锁定功能，需要开通之后才能使用锁车同步锁定油箱盖功能。
说实话，我都懵圈了。
拜托，你可是将近70万的卫士啊！连个油箱盖锁定功能都不给了？
根据网友在论坛的发帖显示，2022款路虎卫士减配了油箱盖芯片，导致油箱盖不再拥有锁定功能。可能是为了安慰相关车主，路虎还是给了一个防抽油装置。
有车主打电话咨询400路虎中国之后发帖称，说是因为芯片紧缺的问题，导致的减配。当然，黑马并没有看到路虎中国针对这个事件的公开回应或者解决方案。
今天，黑马就来聊一聊减配这个问题。
不少厂家减配的原因很简单，就是因为缺芯。站在这个角度来说，厂家并非是故意减配。
为了不过分延长交车时间，所以厂家把减配的车也都拿出来开始交付了。到这里，黑马还能理解。
可是在交车之时，不少厂家并未明确告知消费者对车辆进行了减配，这就很有问题了。
首先，减配涉及到一个虚假宣传的问题。咱们不得不说，车企在公关和法律支持方面的投入还是蛮大的，尽管不少厂商都在干减配的事，但真正闹大的也没几个。按闹分配嘛，我懂。
其次，减配还涉及到了用户体验的问题。就比如卫士减配油箱盖芯片、新势力更换车载娱乐芯片等，这些行为都是和消费者切实相关、实打实影响到消费者利益的行为。
最后，减配侵犯了消费者利益。减配往往意味着厂家在这方面省下了一定的成本，但是因为厂家并未明确告知消费者，通常是直接把这部分省下的钱“揣进了自己兜里”。
这一行为，就很过分了。因为消费者后期想要加装相关功能，必然要付出更多成本。
就目前来说，缺芯这一状态可能仍将持续很长一段时间，在此期间，肯定还会有各种各样的厂商因为各种理由对车辆的相关功能进行减配。
站在消费者的角度来说，车企你为了保证交付，减配没有问题，但是你需要在交付前就明确告知我们，你减配了哪些功能，而不是要等我们自己去发现、去维权的时候才假惺惺的表态；
其次，针对减配的零件或者功能，出售方主体应当出具一份具有法律效力的说明：约定好要么退还消费者加装零件所需的费用、要么未来可以在出售方这里免费加装该缺失零件。
黑马相信，只要车企能够做到公平对待消费者，那么消费者也会理解车企。毕竟，谁也不想缺芯。