“史上第一个发布会后，退订操作涌进App的新能源车型。”
8月8日晚，“三巨头”加持的阿维塔11上市发布会后，不少意向金用户决定退订，有用户在品牌交流群发出上述调侃。
距离发布会已经过去24小时，官方尚未公布订单数量，有接近阿维塔销售的人士透露，转大定（订金不可退）用户远未达到预期。
相反，在阿维塔11发布会结束后，有极氪销售一晚上就收到5个极氪001订单；有准用户开始对8月10日开放盲订的小鹏G9充满期待。
整体配置不高、首任车主权益没有诚意、续航里程低、交付时间晚等，都成为意向金用户决定放弃阿维塔11的原因。
01
“不值得成为首任车主”
对于阿维塔此前宣传的“上市有惊喜”，准用户们很失望，无论价格还是权益都没有看到惊喜。
在上市发布会上，阿维塔11推出三款车型：
长续航双电机版售价34.99万元，电池容量90千瓦·时，续航里程（CLTC）555公里；
长续航双电机奢享版售价36.99万元，电池容量90千瓦·时，续航里程（CLTC）555公里；
超长续航双电机奢享版售价40.99万元，电池容量116千瓦·时，续航里程（CLTC）680公里。
此外阿维塔还推出一款联名限量版车型阿维塔011，售价60万元，全球限量销售500台。
按照规划，两款长续航版和阿维塔011联名限量版将于今年12月开启交付，超长续航版本将于2023年第一季度开启交付。
不得不说，上述价格、续航和交付时间公布后，8月10日开放盲订的小鹏G9估计松了一口气。据《出行范儿》此前得到的内部资料，G9的CLTC续航可达702公里，9月底上市公布价格时还有更多的灵活空间，10月开始交付也要早于阿维塔11。
回到阿维塔11，除了续航、交付时间等，引发意向金用户最大不满的是首任车主权益。
按照阿维塔官方发布的政策，10月31日前支付意向金5211元并成功转为大定的购车客户，可获赠6000元个性化选配基金及免费代办正式牌照服务（含工本费和服务费）。对于这个限时购车权益，用户普遍反馈：有点抠门。
车主权益还包括：5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援等。其中首任车主权益只有赠送品牌积分（E值）、赠送智能家充桩及免费基础安装服务或一次性转换3000度公共充电额度、赠送智驾进阶包服务（含高速NCA智驾导航辅助、遥控泊车辅助）。
特别是阿维塔11的三电质保只有8年或16万公里，而不是终身，尽管这也够用了，但是对于一个新品牌来说，显然诚意不足。
对于上述价格和权益，有意向金用户忍不住吐槽：“割韭菜也不能这么割”。
对比极氪001，以YOU版为例，除常规权益外首任车主还可终身享受免费充电权益（2选1）。更不用说，极氪001在刚上市时5000元意向金可直接抵扣20000元购车金额等优惠。
相比之下，阿维塔11的520元意向金转大定用户的购车权益几乎可以忽略不计。
出于颜值或者“HUAWEI INSIDE考虑，有阿维塔11意向金用户”还是转了大定，即便如此，“心里依然不舒服”。
已经支付完“大定”的准车主陆冰，认为上市发布会很是“敷衍”，发布会录播也就算了，配置、权益不够诚意，比如没有HUD、没有空气悬架、五座车型没有后排座椅加热功能等。
另一位“大定”车主李晓反馈：“发布会听了个寂寞，配置单还要自己去查？这就是品牌所谓的‘懂你’？”
很多用户都反馈，阿维塔11的上市发布会没有聚焦功能特点、配置要点，重点功能讲解也不够透彻，即便App和官网，也没有第一时间上线阿维塔11的详细配置表，用户只能去第三方平台查，结果很难避免错误，比如某门户网站竟显示全系标配HUD。
事实上，作为一款定位全球首款情感智能电动轿跑SUV的车型，阿维塔11竟然没有配备HUD功能。
基于这些可有可无的首任车主权益，有意向金用户在比较之后，转购了极氪001或者问界M5 EV。
也有部分意向金用户决定做“等等党”，等第一批车主当完“小白鼠”再决定是否下大定：“外观和内饰都符合我的需求，但‘首批权益’还不足够吸引我做第一批车主，不如再等等反馈。”
也有用户心存侥幸，如果大定订单不及预期，阿维塔官方或许会调整预售策略。
02
有爆款基因
含着“金汤匙”出生的阿维塔，得益于长安汽车、宁德时代、华为三大巨头的背书，轻而易举获得了一个新品牌求之不得的关注度和流量，也在资金、技术、制造等领域都如鱼得水。
长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群，三位大佬同时为一个品牌站台，还是连续两次，也只有阿维塔有这个召唤力了。
成立于2018年的阿维塔，聚合了长安汽车、宁德时代、华为在各自领域的优势：长安的整车研发、制造和生产能力，华为的智能驾驶、智能座舱、智慧生态能力，宁德时代在动力电池、能源管理等方面的能力。
具体到阿维塔11上，全系标配宁德时代高能量密度三元锂离子电池包，采用先进的CTP高效成组技术，虽然不是宁德时代最新的麒麟电池，但是与麒麟电池系出同源。其中，90kW·h电池包的能量密度高达180Wh/kg，116kW·h电池包的能量密度高达190Wh/kg。
阿维塔11也是迄今为止“含华量”最高的智能电动车，从电驱系统到车机芯片，从鸿蒙OS到华为 ADS 高阶智能驾驶系统，从硬件到软件算法，华为为阿维塔11提供了“全家桶”式的汽车技术。
比如全系标配华为DriveOne双电机四驱系统，最高功率可达425千瓦，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速仅为4.5秒。
阿维塔11全系采用750V高压平台，同样由华为提供，最大充电功率可达240千瓦，长续航版充电10分钟，续航增加200公里。
基于鸿蒙OS开发的智能操作系统，阿维塔11标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、手机无线充电、紫外线除菌等多项智能座舱感应功能和车载应用生态等。
阿维塔11的AVATRUTH超算系统由华为MDC计算平台提供，包含3颗半固态激光雷达在内的34个传感器融合华为ADS高阶智能驾驶系统，阿维塔11可实现全系搭载智能领航系统、智能泊车辅助系统、驾驶安全辅助系统（包含自适应巡航辅助、交通信号灯识别、智能限速辅助、车门开启预警、以及自动紧急制动和多种碰撞预警在内的16项功能）。
在发布会的演示视频中，阿维塔11已经可以在城市开放道路实现无保护左转/右转、主动变道、红绿灯识别及读秒等L3场景辅助驾驶功能。
但是高速ICA智能巡航辅助、高速NCA智驾导航辅助、APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车功能作为购车权益免费开通，未来需要通过OTA升级付费订阅实现城区NCA智驾导航辅助及城区ICA智能巡航辅助功能、AVP代客泊车。
目前作为大股东的长安汽车（最新持股比例增至40.99%），是阿维塔生产制造的关键。
根据规划，阿维塔11将在重庆长安鱼嘴基地中的两江工厂一厂区生产。该厂区已经进行相应的技术改造，其中阿维塔11的焊接工序为新建生产线，冲压、涂装以及总装工序均与深蓝SL03车型、欧尚X5、欧尚科赛实现柔性共线生产。
就在几天前，阿维塔刚刚宣布完成A轮融资，由国家绿色发展基金股份有限公司领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等多家投资机构现增资名单。
完成A轮增资后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。
03
没有爆款的命
相比其他造车新势力，或者传统车企孵化的新能源品牌，阿维塔在各个方面都具备了成为爆款的潜质。
也正是因为上述因素的存在，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏有底气说出：阿维塔11在35万到45万元区间达成了三个“天花板”：颜值、智能驾驶、综合性能。
但是从目前的市场反馈来看，阿维塔11的大定订单大概率已经不及预期。
据悉，发布会结束当晚，阿维塔每个销售的KPI是10个大定。有意向金用户透露，平时连微信都不主动回的销售今天（8月9日）一天内打了两个电话，上午下午各一次，询问用户什么时候转大定。
相比之下，同样有华为光环的问界M7，预售4小时订单就破2万辆，72小时预订量超过6万辆，提前锁定了爆款。反观阿维塔11，似乎已经与爆款无缘。
一方面，长安汽车缺乏成功运作高端品牌的经验，导致阿维塔11无论在营销推广层面还是产品配置上，对用户的吸引力都稍显不足。
相比问界M5和M7，其上市发布均由华为主导，再加上“余大嘴”自带的热搜体质，两款车型在发布会前后都取得了空前的关注度。而阿维塔11，即便有三位董事长共同站台，产品也没有获得应有的上市热度。不仅没有触达更多的潜在用户，还令意向用户诸多不满。
在传播节奏上，阿维塔11在12月才开始交付，又拉长了用户的等待期，这个等待期的耐心也会在比较和犹豫中被消耗殆尽，转而选择其他品牌。
在产品配置上，智能驾驶相关功能都是全系标配，但是类似香氛系统、座椅通风按摩（五座车型后排）、感应电动门等功能却都需要选装。这也令意向金用户在转大定时发现预算不知不觉中变多了，甚至选装费用高达5万元。
这也从侧面反映了合作伙伴比如华为，在合作过程中的强势参与和话语权。据悉，华为驻派了1000余人的智能驾驶团队，在重庆与阿维塔的工程师们一同进行研发、量产工作。
有业内人士分析，三大巨头强强联合，极有可能带来的结果是“三个和尚没水吃”。
（应采访对象要求，文中陆冰、李晓均为化名）
作者丨劢历
编辑丨张硕
出行范儿原创