作为一个和中国有着大范围领土接壤的地区，中亚对于中国的国家安全有着极为特殊的意义。因此多年以来，中方都在加强与该地区的联系，以维持其和平稳定。日前，就在台海方向局势紧张之际，80位中国专家抵达了吉尔吉斯斯坦，开始参与中吉乌铁路的评估项目。
这不仅称得上是中吉乌铁路项目启动以来，外界获悉的最实质性进展。同时标志着中方在中亚的战略布局，又迈出了坚定一步。
顾名思义，中吉乌铁路直接涉及的是三个国家，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。不过，其能影响到的国家，可远远不止中吉乌。一旦这条铁路建成，不仅将会成为中国通往欧洲和中东的最短通道，其他周边国家也在这条交通动脉的辐射范围内。
由于这条铁路显而易见的重要性，中吉乌三国以及周边各方都对其寄予厚望。在1997年该规划第一次问世时，就引发了许多国家的积极反响。但是，事情并没有想象中的那么顺利，受制于各种各样的原因，这个项目沉寂了25年左右。
首先，一个很重要的原因是俄罗斯的反对。一方面，亚洲和欧洲原本的陆上交通，很多时候要通过俄罗斯境内走北线。中吉乌一旦落成，俄罗斯境内的货运量及客流量很可能会出现明显下滑，俄方不可能愿意见到这种情况发生。
另一方面，中亚地区毗邻俄罗斯，也被后者视作战略要地。因此俄罗斯一直在加强对该地区的控制。中吉乌铁路这种可能极大提升中亚各国地区事务自主权的项目，俄方自然是比较排斥的。
此外，由于该铁路涉及的方面多，那么面临的问题也是层出不穷。比如极为重要的轨距问题，中国的铁路轨距是采用国际标准的1435mm，而吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦都曾是苏联的加盟共和国，采用的轨距是1520mm。这就意味着，总有一边要妥协，按照新的标准修建一条全新的铁路。
另外，包括资金承接没谈拢、政治环境变动快等一系列原因，都或多或少地阻挠该项目的推进。直到今年年中，普京松口，没有再反对该项目的意思，这条铁路才被重新提上日程。
普京政府的态度转变原因也很简单，在目前俄罗斯与西方对抗加剧的背景下，俄方没有必要再和中亚各国闹得不愉快。与此同时，俄方也在重新评估这条铁路的意义，在现在的局面下，俄罗斯也是中吉乌铁路的受益方之一。
而在俄方作出堪称突破性的表态后，中吉乌三国就立即开展了相关工作，中方的行动更是迅速。7月底，王毅外长接连会见了乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦的高层，并表示三国都认为推行该项目的时机已经成熟，中方的专业人员也已经到位。而80位中方专家抵达吉尔吉斯斯坦并开展工作，正是在王毅外长发表讲话后。
可以看到，中方对于中吉乌铁路是极为看重的，因为这个项目的意义绝不仅仅在于简单的客运或者货运。事实上，自从这条铁路及其配套项目的规划开始，相关各方的联系就在不断的加强。中方对这条铁路的一个重要定位，很可能就是稳定中亚局势的“定海神针”。
因为一直以来，交通闭塞和经济发展相对落后都是中亚各国所面临的症结。这些情况造成的直接影响，就是该地区的安全形势极不稳定，一些在外界看来稀疏平常的风吹草动，都可能成为引爆矛盾的导火索。
在今年内，哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦先后发生大规模骚乱，对本国乃至周边地区的局势都产生了不小的冲击。前者的起因是国内能源价格上升，后者则是公投引发的不满。虽然两国政府都表示有外部势力煽动了民众，但能衍化成如此规模的暴动，还是说明这些国家内部本身就存在着巨大的隐患。
如果中吉乌铁路修建成功，那么情况应该会发生不小的改变。一方面，中吉乌铁路能把周边的国家联系到一起，促进他们的交往与合作，打破原本相对闭塞的环境，在一定程度上缓解现有矛盾。另一方面，中国也能通过中吉乌铁路这个渠道，将自己发展的红利带给这些国家。民众生活好了，社会自然就会安定，也就没有多少外部势力插手的空间。
总的来说，80位中国专家抵达吉尔吉斯斯坦，并开始进行中吉乌铁路的可行性评估工作，是一个相当积极的信号。这代表着中方在中亚的布局，正在稳步推进。而只要作为中国大后方的中亚能够安定下来，中国也就有一个更安稳的外部环境去面对接下来的挑战。