8月1日,宁德时代发布公告称,公司副董事长、副总经理黄世霖出于个人事业考虑,辞去了公司所有职务,并不再在宁德时代任职。

距离“二把手”黄世霖离职还没过去多久,宁德时代暂停北美建厂的消息就来了。

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宁德时代科技大楼;图片来源:公司官网

黄世霖作为宁德时代副董事长,原定任期为2021年12月30日到2024年12月29日。

突然提出离职,不由得让人猜想个中缘由。

高层人事变动

黄世霖是宁德时代的联合创始人之一,手握宁德时代10.61%的股票,价值千亿元以上。

宁德时代2021年财报显示,黄世霖去年共获取薪酬263.45W元,平均月薪高达21.95W。

高薪高职的待遇下,黄世霖仍然选择了离职开拓“光储充检”这个新兴领域。

根据公司法规规定,短期内黄世霖不能出售宁德时代股票进行套现。尽管黄世霖已经离职,但在曾经确定的任期内,以及任期届满后6个月内,仍需遵守以下限制性规定:

1、每年转让的股份不得超过其所持有本公司股份总数的25%;

2、离职后半年内,不得转让其所持本公司股份;

3、《公司法》对董监高股份转让的其他规定。

黄世霖离职的同时,宁德时代总经理周佳也辞去了总经理职务。

现如今,曾毓群亲自兼任总经理,走上一线,打通业务和职能两大版块。

黄世霖与高中同学曾毓群一起共事31年,从青春年少玩到年过半百,相识于微末,关系自然非同一般。

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黄世霖 图片来源:公告截图

离开了黄世霖的宁德时代,能否在曾毓群掌舵的情况下“一帆风顺”?

但可以肯定的是,“二把手”真正的离职原因是什么,已经不重要了;上层人事变动,会带来哪些影响,才是宁德时代眼下的紧要事。

上游原料稀缺,怎么办?

对于广大动力汽车企业来说,动力电池的成本越来越高,并且现在还在不断增加。

于是,不少车企已经开始自主研发动力电池,以摆脱宁德时代的“成本绑架”。

但面对更上游的原材料成本的上涨,无论是宁德时代还是各大车企,都只能乖乖认怂。

矿产资源主要集中在非洲,南美等地区,但这些电池原材料的背后,是日本与美国的财团,尤其是美国华尔街的资本大鳄。

比如正极材料所用到的碳酸锂从2020年年底开始,价格翻了6倍,对应的正极材料钴酸锂系列翻了3倍,三元系列翻了3倍,锰酸锂系列翻了4倍。

中国锂资源虽然丰富但品质不佳,镍、钴资源匮乏,大量依赖进口,长此以往,必将造成“卡脖子”问题。

尽管中国新能源产业发展迅速,但在产业链方面仍有诸多短板,如关键资源短缺、中游技术不够完善、下游的国际竞争力有待增加等。

动力储能电池与消费类电池用的材料基本一样,锁定有限的资源,消费类电池企业在动力储能电池企业面前,犹如螳臂挡车,资金力和单量无法相提并论。

动力电池企业如宁德时代,用庞大的资金长时间锁定正极材料与电解液,最终能流向消费类电池企业的资源,也就不多了。

坊间传闻,宁德时代近日又在以50万每吨的价格,扫荡市场上的碳酸锂了。

电池回收技术目前也只停留在理论上,实际生产过程中,能达到怎样的回收率谁也不知道。

此前的“镍疯”事件虽然已经过去了,但电池上游材料的稀缺,并不会因为谁的呼吁而迎来降价。寻找可替代资源,或研发可行的电池回收技术,才是当务之急。

时代中的选择

据CNBC消息,宁德时代推迟了在北美建厂的工作。消息称,宁德时代北美工厂的选址与谈判,都已经到了最后阶段,该工厂的职能,主要是为了给特斯拉和福特汽车进行供货。

今年2月,曾毓群就表示“美国市场,宁德时代一定要进的。”

目前宁德时代在全球有十大生产基地,在海外仅有位于德国图林根州的一家。就宁德时代本身的业务而言,海外市场的比重也逐年攀升。

2019年,宁德时代海外收入仅占全部营收的4.37%,2020年迅速增长至15.71%,2021年,海外收入占全部营业收入的21.38%。

在毛利率方面,境外也有明显优势,2021年公司国内毛利率为25.14%,而海外毛利率则达30.48%。

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而此刻外部环境的变化,必然会影响宁德时代的国际布局情况。

当然,也有好消息。

上个月,福特宣布其北美电动皮卡和suv将使用从宁德时代进口的磷酸铁锂(LFP)电池。

同时,宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池,搭载在使用72度电池包的Model Y车型中,该版本Model Y将于明年初上市。

就在去年,特斯拉成为宁德时代最大的客户。其采购金额达到了130亿元,占宁德时代当年总营业收入的约10%。

但特斯拉也不会把宝押在一个人身上,除了松下、LG新能源等日韩电池厂商之外,比亚迪的刀片电池都在特斯拉的投注范围内。

台海局势愈演愈烈,最终会变成怎样的局面,北美建厂的计划还能不能继续,特斯拉这个“大山”会不会跑,这些都是压在宁德时代面前无法避开的问题。

总结

计划永远赶不上变化,远有外忧,近有内患,宁德时代在时代的裹挟中如何前进

8月8日,宁德时代“自家”产品阿维塔汽车上市,这款由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造智能电动汽车全球品牌,背景庞大。

宁德时代想要在新能源汽车赛道分一杯羹,也绝非易事。

总而言之,时代的机遇与危机,并不只属于宁德时代,最终是激流勇进,或是频频受挫,每个选择都至关重要。