让人感到意外的是，2022年下半年，最火热的新能源路线，既不是纯电，也不是混动，而是此前一度被批为“落后技术”的增程式，从华为AITO问界M5（参数丨图片）到岚图FREE，从深蓝SL03到哪吒S，甚至还有此前的理想ONE和天际ME5，增程式车型，可以说是出一款就火一款。
事实上，增程式虽然在技术先进度上不及混动，但综合优势，在消费者端却是非常巨大的，在能耗并没有与混动拉开质的差距的基础上，其相比混动系统更简单的逻辑与机械构造，意味着增程式天生就有巨大的成本优势，要么同配置比混动便宜，要么同价格其纯电续航里程更长。
而这样的优势，消费者们不会看不见。
再参考如今新能源充电桩全国大基建的背景，不出意外的话，带快充，纯电续航动辄100+或者200+公里的增程式车型，将很快成为市场主流路线。
配图为纯电版车型设计草图
也正是因此，零跑也不会放过这个机会，就此前透露的信息来看，其旗下主力SUV车型零跑C11，或将在今年第四季度推出增程版车型。并且在年初已经有网友拍摄到伪装车谍照之后，近两三个月内，又陆续有网友拍摄到了其无伪装路试车的照片；考虑到目前已近8月中旬，因此距离此前透露的第四季度零跑C11增程版发布，应该不会差太远了，想买增程式SUV的朋友们，不妨等一等。
而在具体的C11增程版车型信息方面，参考此前的纯电版车型，推测轴距数据保持一致，依然为2930mm，保持大五座中型SUV车型的定位，不过因为新车型可能会在悬架高度、前脸与后包围造型上有所改变，因此长宽高等数据可能会与纯电版略有出入。
配图为纯电版车型
配置部分，此前的纯电版零跑C11采用“全域自研”模式，在自研凌芯01芯片的加持下，以视觉方案实现了L2+级别的辅助驾驶功能，同时在整车OTA技术的辅助下，保留未来升级到L3级自动驾驶甚至更高阶水准的可能，推测C11增程版也会延续这一方案；而在座舱智能化方面，零跑C11纯电版采用高通骁龙8155芯片，配以三屏互联方案，智能化满分好评，不出意外的话，增程版亦是如此。
配图为纯电版车型
动力方面，增程版车型因为会在车头加入增程器，因此可能不再有四驱车型选项，而是仅有后驱这一种方案，推测依然沿用纯电版C11的后轴电机，最大272马力，360牛米扭矩。
续航方面，增程式车型因为需要在底盘布局排气管并进行相应热量隔绝设计，因此电池组容积必然小于纯电版车型，纯电续航里程会有所缩水，目前因为尚未有具体信息流出，所以尚不清楚增程版C11纯电续航里程数据，也不清楚其油+电情况下的最长续航里程为多少，但保守估计，满油满电续航破千是没什么问题。
配图为纯电版车型
同时，在如今电池成本高企的背景下，即使加入增程器与相应配件总成，增程版整车成本也会低于纯电版车型，参考C11纯电最低17.98万的起售价，乐观估计增程版车型有望回归此前15.98万起时的水准，甚至还有更低的可能。
那么，您愿意等一等吗？