8月9日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布数据。数据显示，7月，狭义乘用车批发销量213.4万辆，同比增长40.8%，环比下降2.5%。新能源乘用车成为了拉动市场的主力军之一，7月批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，增速超过市场预期。
基于对市场情况的动态判断，乘联会秘书长崔东树表示，目前国内新能源乘用车的销量进度已经超过乘联会此前的预测，经过谨慎考虑，乘联会上调对全年新能源乘用车的销量预测数据，从550万辆调整至600万辆。
值得关注的是，在新能源乘用车市场整体升温的过程中，企业之间的竞争也变得更加激烈。
7月，比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车三家中国车企，分别以16.22万辆、5.93万辆和3.20万辆的销量成绩，占据销售榜单“前三甲”，而特斯拉中国的销量排位却有所下滑，7月销量2.82万辆，环比下滑64.2%。
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上调新能源乘用车年销预测至600万
随着疫情的逐步缓解以及各项利好政策的加持，7月国内车企的促销力度继续保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。
在这样的背景下，7月乘用车的批发和零售销量均有所改善。其中，7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
新能源市场方面，继续交出了超出市场预期的“成绩单”，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。批发销量方面，7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。
崔东树告诉证券时报记者，新能源乘用车的销量增速，已经超过行业预估的进度。谨慎来看，需要调高2022年新能源乘用车预测至600万辆。
崔东树表示，未来几个月的新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。
此外，考虑到新能源客车在2022年仍保持调整态势，专用车保持良好增长态势，乘联会新能源商用车工作部也对2022年新能源商用车的销量进行了预测，预计会超过35万辆。因此，乘联会预测2022年国内新能源汽车销量总体在650万辆左右。
自主新能源车企销量走势向好
7月，自主品牌乘用车销量继续走强，零售销量达到85万辆，同比增长34%，环比增长4%，市场份额达到47.4%，同比增长4.8个百分点；1-7月自主品牌乘用车市场份额达到47.0%，较之于2021年同期增长8.9个百分点。
自主品牌乘用车市场份额的大幅提升，离不开新能源汽车的销量支撑。7月，比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车占据了新能源乘用车销量榜单的“前三甲”，分别销售新能源车16.22万辆、5.93万辆和3.20万辆。广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、长城汽车的销量走势也很强，7月分别销售新能源乘用车2.50万辆、2.48万辆、2.23万辆和1.10万辆。
崔东树表示，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家，占新能源乘用车总量83.4%。
这意味着，在新能源汽车乘用车市场，自主车企已经占据了大部分“江山”。新势力方面的表现也很抢眼，7月，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来的销量集体破万，其中哪吒汽车继续赶超“蔚小理”，7月销量达到1.4万辆。
相比之下，持续占据新能源乘用车销量榜单前列的特斯拉中国，7月的销量表现不及预期。数据显示，7月，特斯拉中国汽车销量28217辆，较上月销量78906辆环比下降64.2%。
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业内人士分析称，特斯拉中国的销量下滑，一方面是受到了产能的影响，另一方面也与其此前出现各类负面信息有关，这些信息间接影响到了特斯拉在终端消费市场的品牌力。
当然，最重要的是，在自主车企集体发力的背景下，新品迭出，势必会对特斯拉占据的细分市场进行冲击，而这也充分反映了新能源汽车市场的竞争之激烈。
新能源汽车出口成新亮点
数据显示，7月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。
其中，7月新能源乘用车出口4.9万辆，占出口总量的21.8%。具体来看，7月，特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口新能源车6103辆。比亚迪、哪吒汽车、吉利汽车、长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等，也分别向海外市场出口了部分新能源车型。
目前在推动新能源汽车出口方面，造车新势力的动作更为突出，包括创维汽车、威马汽车等在内的新势力企业，均在加大出口力度。
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