如果你想戏剧性地生产一辆很酷的鸥翼车，打开它，最简单的方法是打开鸥翼门。 自从梅赛德斯-奔驰300SL鸥翼问世以来，这扇门也成为豪华车的代名词。
鸥翼门被称为这样，因为它像海鸥的翅膀一样打开。 它不仅是一个物品，为上下车，但无论它用于什么目的，鸥翼都吸引着人们。
这一次，我想介绍一个纪念模型，配备了鸥翼按时间顺序。
梅赛德斯-奔驰 300SL = 1954
300SL，一款代表20世纪50年代的超级跑车，从未被正式称为“鸥翼”，但因其门的机制而广为人所称。 之所以有这个绰号，是因为它完美地表达了梅赛德斯当时坚固耐用的实力。 鸥翼门是巨大的门槛结构所必需的，它增加了强度，而不是外观。
然而，后来推出的300SL跑车成功地确保了更高的车身强度，同时采用了使用方便的普通门。 尽管如此，包括富人和名人在内的大人物还是选择了鸥翼。
300SL 是根据梅赛德斯早期的赛车开发的，不仅在社交领域，而且在赛道上都非常活跃。 轻量级版本使用铝也由29个单位。
德托马索·曼古斯塔 – 1967
鸥翼很好，但你不必单独坚持到门口。 如果它用于发动机盖，它可能会有一个更好的设计。 德托马索想到了这一点，并开发了该公司的第一辆超级跑车曼古斯塔。 打开后铰链时，将显示 4.7L V8 发动机。
发动机盖的顶部是玻璃的，可以向路人展示曼古斯塔的动力总成，但很难确保驾驶员的后视。
德托马索起源于意大利和美国，与当时的异国情调的汽车相比，价格要高得多。 到1972年，大约有400辆汽车生产。
梅尔克斯RS 1000 – 1969年
前苏联东德的加尔温门跑车 制造应该很难，但梅尔克斯RS 1000做到了这一点。 由于默克斯的低地板轿跑车车身需要一个优秀的门上下车，加尔翼被采用。 它与与共产主义圈不相配的流水形式非常相配。
玻璃纤维车身下方配有瓦尔德堡 992cc 2 冲程发动机。 利用在铁幕“另一边”培养的双冲程发动机调谐专业知识，最高输出功率达到69ps，最高时速达到165公里/小时。
它看起来像梅赛德斯-奔驰C111 - 1970概念车
但实际上有16辆C111制造。 它不是大规模生产的汽车。 它是为了测试新技术而构建的，例如再次使用 300SL 中首次采用的鸥翼门。
C111是汽车设计师弗里德里希·盖革的作品，鸥翼门也是设计的重要组成部分。 与其说是技术挑战，不如说是让记者在车展上展出时能保持清醒。 然而，由于石油危机，大规模生产被迫放弃。
Siva 160 – 1971
Siva 160 是英国专业汽车制造商 Siva 工程公司推出的车型， 设计者内维尔·特里克特建议采用鸥翼门。
基于大众甲壳虫的平台，制造成本低，但驾驶乐趣少，只有12辆。 然而，作为这个时代的专家汽车，它拥有最高水平的完美，而实现这一目的的大脑群体的成就是巨大的。
布里克林SV-1 – 1974
布里克林SV-1从诞生到生产都发生了巨大的变化。 最初，马尔科姆·布里克林的提议采用了能量吸收玻璃纤维的车身，以制造一辆注重安全性的鸥翼车。 然而，在1974年推出时，幸存的想法只是这扇门。 发动机也从四缸改为V8，成为科尔维特的对手。
鸥翼门采用电动液压打开和关闭机制，只需一个按钮即可操作，但最多需要 12 秒即可提升 40 kg 的重量。 此外，为了不给电机带来负担，一次只能操作一个。
恩比萨充电器 – 1977 年
70 年代的套件汽车热潮使许多汽车设计师的梦想成为现实，但恩比萨充电器 是其中特别完整的作品。 基于大众甲壳虫的底盘，它有一个低矮的外观，是两个座，配备了一个大的鸥翼门。
充电器2于1982年推出，是一个四座，看起来圆润，有莲花埃斯普里的意识。 鸥翼门完好无损，90台已经完工。 510辆汽车与早期车型一起出售。 现在，人们越来越关注风冷的大众汽车。
阿斯顿马丁斗牛犬 – 1979
阿斯顿马丁牛头犬是传统的曲线轿跑车 是一个区别的存在。 斗牛犬由楔形大师威廉·汤斯设计，在半不可避免的时间采用了鸥翼门。 这种方法用于确保上下车性能，因为它在普通门上太长。
鸥翼门摆脱了设计限制，并突出了斗牛犬标志侧窗的角度。 驾驶舱后面是 5.3L V8 双涡轮增压发动机，最大输出功率为 700ps。 本来应该把阿斯顿推到超级跑车的巅峰，但不幸的是，他只制造了一辆。