最近，网络上又流传出了新的运油20空中加油机的原型机高清图片，根据图片显示，停泊在机场上的新运20战略运输机，和运油20空中加油机首次同框亮相，值得关注的是这两款运20的发动机，采用了最新型的国产涡扇20发动机，可谓意义重大。这代表中国在国产大型飞机上，一直存在的“心脏病”问题正在被逐步克服，有了先进的国产大涵道比发动机，代表中国航发科研实力取得的进展和成就再上一层楼，也代表使用国产新航发的一系列国产战机性能将大幅度提升。
军用航发技术以前是中国军工最薄弱的项目之一，也是世界上技术难度最大的科研领域之一，军用航发是飞机的心脏，航发的性能决定了飞机的整体性能。不过如今放眼全世界，能够独立研制大型先进军用航发的国家寥寥无几。而中国若能研发出世界顶尖水平的先进军用航发，对于整个产业链的发展都是非常非常有益的，此外还将彻底摆脱中国在军用航发上受制于人的困境。
虎妞认为，中国在国产航发的起步上本来就晚，不如美俄英等传统军用航发强国，而且世界的先进航发市场，也让这几个顶尖玩家分食一空，加上军用先进航发是极为尖端的技术，中国靠买是买不来的，而且如果一味地引进俄罗斯发动机，长期以来就会产生固定依赖。印度和韩国就是一个例子，他们搞的LCA光辉和KF-21发动机都没能力国产，全部都是美国的技术，一旦在国际上面临突发环境导致发动机无法供应，那么这对该国国防安全无疑是一个巨大的隐患。
因此，中国在国产军用航发领域一定是要自己动手丰衣足食的，对此中国科研人员克服种种艰难险阻，完成了先进军用航发的国产化和自研发动机技术，如涡扇18和涡扇20等发动机。当然，由于中国航发起步时间晚，相比西方俄罗斯等发动机强国，技术积累和设计经验明显不足，因此要想赶上西方，我们就需要付出更多的努力。
国产军用航发现在已经构建了一个完整的系列，歼20、歼16、歼10C等国产先进战机，已经开始陆续换装国产航发了，尽管在性能上刚刚追赶上世界第一梯队，但未来长远来看是有真正实现全球第一的可能的，中国航发产业的发展拥有很强的后劲儿，可以说好戏还在后面。而在运输机等大型飞机使用的大型航发方面，中国一样进展迅速，将涡扇20发动机实装运20系列运输机和加油机，进行多项原型机测试工作已经有好一阵子了，距离最终的交付部队量产列装也已经是行将不远。
此前，运20家族飞机最早采用的是俄制D-30KP-2发动机，这款发动机同样是轰6轰炸机主要的动力系统，不过俄罗斯的D-30KP-2发动机的推力有限，中国后续成功仿制了D-30KP-2发动机，国产版本定名为涡扇18发动机。这款发动机相比于原先的D-30KP-2发动机，因为在材料学和制造工艺上应用中国自身最新技术的关系，对比原版有了大幅升级，在重量上更轻便，而且更为省油，最关键的当然是涡扇18的推力也有小幅度的提升。
单就运20这一平台机来讲，涡扇18对比西方同类发动机来说还是存在性能不足的问题，仍需更强的发动机进行更进一步的升级，涡扇18终归只能算过渡型号，最终的目标便是新一代国产大涵道比航发：涡扇20。相比以前的俄罗斯原版D-30KP-2发动机，最终定型版的涡扇20具有飞跃式的性能提升，单台发动机推力超过其4吨，4台发动机超过其总体推力16吨，对运20这一平台机的性能提升十分巨大。
换装这种型号的国产发动机后，运20运输机无论是运载能力还是运输机的航程，都将会有显著的提升。这会使运20战略运输机的发动机问题被彻底解决，飞机整体的性能将发挥至设计目标水平。而对于运油20来说，换装新航发的意义同样重大，这使该型飞机可以搭载更多的油料执行任务，新发动机的大推力和优异的较低耗油量，对于其空中加油的空中任务半径也有较大提升，这还将增强中国空军其它战机的最大作战半径。虎妞认为，国产大飞机换装国产大推力先进航发意义非凡，这标志中国空军的整体实力即将迈向新台阶，从原先在航发领域蹒跚学步到现如今的非凡成就，今天我们终于有了与美俄、欧洲等先进航发国家，在航发领域一较高低的基础。