一种观点认为，苏州地铁1、5号这个双曲线有点尴尬，一般坐地铁最多能接受的就是换乘2次。5号线想换1号线，就必须得到索山桥西换3号线再倒回去，或者是到劳动路换2号线，再换乘1号线。
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当然，这也是没有办法的办法，如果换乘了直接灌进去，到时候苏州地铁1号线就真的苦不堪言，仿佛是要重现苏州版的广州3号线……
另一种观点则认为，其实一号线现在虽然有点紧张，但是离极限还很远，继续加车应该还有很大的客流空间。
广州地铁三号线也不过是6B，最高单日客流可以到244万，苏州1号线现在每天客流也不过30万上下，最高单日也就50多万，加加车再学学羊角的管理，工作日50万的客流应该是有空间的……
第二种观点不敢苟同，1和5号线交而不汇充分说明了，要弥补一个错误的后果，后续只能继续犯一串的错误。
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1号线4B先天不足，如果当初上了6B车，现在哪怕直接往东延伸到昆山南站，也不过20公里（类似北京1号线和八通线），就算到不了昆山，也不至于像现在这样，短到连中环都出不了。
苏州地铁当年的规划真是一言难尽，到木渎却不延伸到人流量最大的木渎镇中心，很多人坐1号线到木渎古镇玩，一看离景点还有3公里……
地铁1、5号线交而不汇引争议：广州3号线的做法苏州为何学不来？可以说，苏州地铁的最黄金线位留下了很多遗憾，哪怕现在木渎虽然有了5号线，但到城市核心区的便利度还是被大大削弱了。
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