特斯拉创始人马斯克说过，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。
没想到时隔一年，马斯克一语成谶。
整个7月，中国新能源龙头比亚迪共销售了162,530辆汽车，同比增长183.1%；今年1-7月，比亚迪已经累计销售超过80万辆新能源汽车，同比增长292%。
这份成绩单，已经数倍于特斯拉在中国的销售成绩。当外界都以为特斯拉会在中国像鲶鱼一样，大杀四方之时，可特斯拉还没嚣张多久，就迎头撞上了比亚迪，由此可见中国新能源产业的韧性，无惧国外巨头。
然而，真正的重点却并不是国内。
同样在7月，比亚迪新能源车的海外销售量呈现出翻倍增长的态势，比亚迪的海外布局开始全面提速。
7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，面向日本消费者，一口气发布了元Plus、海豹、海豚三款车型。
对此，有不少人说，比亚迪的胆子太大了。
要知道，日本乘用车市场最大的特点就是“排外”，丰田、本田等日本本土品牌占据着超过90%的市场份额，哪怕强如特斯拉，去年在日本也只卖了5200辆车，前年更是只卖了不到2000辆。
连特斯拉都撬不动日本乘用车市场，你比亚迪凭什么？
1995年，王传福在深圳成立比亚迪，切入电池市场。
短短几年，比亚迪就通过在电芯技术上的创新，打破了当时日本电池统治市场的行业格局。
2003年，比亚迪高调进入汽车市场，王传福喊出了“2025年要做到世界第一”的口号。
当很多人对王传福的“大放厥词”嗤之以鼻的时候，一家洞悉了比亚迪电池技术和造车水平的日本头部媒体《日经产业新闻》，在2006年就做出了一个大胆预测：“环保车时代，比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马。”
果不其然，随着近几年全球对环境问题的重视，国家碳排放相关政策的出炉，新能源汽车行业迎来极速上升期。
正所谓厚积薄发，凭借远超其他竞争对手的电池研发、制造经验，以及衍生出来的刀片电池、DMI等多项电池、电动创新技术，比亚迪能够在当下杀出重围，其实并不意外。
时至今日，比亚迪都是国内新能源汽车专利数量的TOP.1。
今年5月，比亚迪发布了CTB技术，并以此作为基础，发布了首款采用CTB技术的e平台3.0车型——海豹。
CTB技术，简单说就是将车身与电池一体化，进行更深层次的融合，让车身可以装进更多电池，提升续航时间。与此同时，更高的一体化还可以节省更多零部件。
作为消费者最直观的感受，采用CTB平台的海豹，后排座椅实现了更舒适的乘坐姿态，和更从容的空间。
可以肯定地说，以比亚迪CTB为代表的车身、电池一体化技术，已经成为新能源汽车制造重要的发展趋势之一。
透过比亚迪的这些技术发展，使得外界不能仅以简简单单的“车企”两个字来理解比亚迪，汽车只是比亚迪的表象，比亚迪的核心还是要落实到具体技术上。
对比亚迪的技术优势，王传福相当有信心，他曾说过：“比亚迪目前是全球唯一一家独立掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套，整车制造等技术，并拥有成熟市场经验的汽车企业。”
技术，才是比亚迪敢切入“排外”的日本市场，让日本同行心服口服的底气所在，连比亚迪的竞争对手日本丰田都与比亚迪展开深度合作，共同成立了纯电动汽车研发公司。
不得不说，如果日后比亚迪能够在日本乘用车市场站稳脚跟，收获众多日本车主青睐，那么比亚迪将创造一个连特斯拉都没有做到的市场成功。
最后，切入日本市场只是比亚迪国际化战略的一个局部，目前比亚迪的纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，曾拿下过美国有史以来最大的一笔纯电动大巴订单，帮助美国备战2028洛杉矶奥运会。
问题来了，为什么比亚迪会收获这样的成绩，巴菲特的一句话或许可以给出答案：
“他们（比亚迪）正在非常严肃地从事着一件对这个星球非常重要的事业。”