2022年6月1日，上海嘉定区发布购车补贴政策，鼓励相关汽车厂商在区内开展让利于民的促销活动，对于个人消费者购买新能源汽车和燃油车，并在上海市内上牌的给予购车补贴，车价15万元以下的给予1万元补贴，车价15万元(含)以上的给予2万元补贴。
距离上海嘉定发布购车补贴政策，已经过去两个月有余，这一稳产促销措施对嘉定车市具体产生了什么影响？近日，我们联系走访了几家经销商，了解到刺激效果不尽相同，且市场整体恢复至疫情前水平仍待时日。
“拉动效果不错，整体订单增长近30%，尤其是15万元出头的新车型。”嘉定某家自主品牌经销商的销售表示，但他同时提到，这部分车型因为“高开票”，带来的税差将由经销商承担，“我们成本也要上升不少。”
例如，某台车型零售指导价为15万元，根据嘉定补贴政策，销售发票价格为15万元（含）以上的车型可以享受2万元补贴。因此，为了给到消费者最大优惠，经销商开具给消费者的机动车销售发票价格为15万元，而实际收到消费者的购车款为13万元，进项发票也是13万元。
这意味着经销商要为这台车承担2万块价差带来的增值税及附加和所得税（最高25%），最高可达8000元左右。如果整车厂给经销商这台车的销售奖励不到8000元，那么经销商销售这台车就没有利润可言。
当然，定价本身低于15万元，或者优惠两万后车价仍高于15万元的车型不存在以上这一现象。
我们联系的其他几家供应商大多数也都表示政策对订单有刺激作用，补贴订单占新增订单的比例在20-30%之间。但也有经销商表示，政策对他们家品牌拉动不明显。这或许与新产品缺乏，或者产品竞争力不足有关。
此次嘉定活动覆盖的品牌包括上汽大众、上汽斯柯达、上汽奥迪、上汽荣威、上汽名爵、上汽飞凡、蔚来、沃尔沃、智己等。因为补贴品牌与车型都比较丰富，消费者可自由选择的空间较大，销量此消彼长实属正常。
而对嘉定整体车市而言，这一政策是否会对非补贴品牌（公司总部/销售总部/生产基地不在嘉定）有负面影响呢？为此我们联系了两家非补贴品牌的经销商。
“目前订单恢复至疫情前80%的水平”，一位日系车经销商的销售告诉我们，尽管政策对他们有一定（不利）影响，但销量整体恢复情况尚可。另一家主打新能源的自主品牌经销商则称，这一政策对他们店基本没有影响，目前销量已经恢复至疫情前水平。
可见尽管此次政府政策补贴力度不小，但市场这只看不见的手依然积极地发挥着它的作用。
总体看来，目前嘉定车市的汽车销量在补贴的刺激下回暖明显，但多数经销商销量仍未恢复至疫情前水准。一车企内部人士对未来增长也表现出担忧，“疫情后不少人离开上海了，外地人买车数量在下滑。”
8月是车市传统淡季，加之今年上海持续的异常高温天对消费者看车选车也有一定影响。金九银十将是见真功夫的时候。除了借助补贴政策东风外，厂商还需加快产品和服务更新升级，这样才能保质保量完成今年销量目标。
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